展现在“全球”观众眼前的这辆车，最引人注目的一点是车头，前格栅被改装成了一款大屏幕，YT介绍称，这是全球首创的超级智脸（FF Super EAI F.A.C.E.），“能够让汽车进化成一个有感知、有情感、有进化能力的具身智能生命体”。

图片来自FF官网

就在7月，FF还刚刚宣布再次融资1亿美元，并承诺FX Super One将于年底正式交付。

直到FX Super One正式亮相，车评人们才发现贾跃亭发布的这款新车，和长城魏牌高山“撞脸”，一时间“抄袭”之声不绝于耳。但随后，来自亿欧汽车的消息称，FX Super One系获得魏牌高山合作授权的车型，而长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。

腾讯汽车《远光灯》就此询问长城汽车方面，并没有得到否认的说法，仅被告知“官方暂无回应”。

而FX新车发布会刚刚结束，贾跃亭就宣布，从正式启动 B2C 付费预订开始， FX Super One 已累计收取B2B 和 B2C 共10034个付费预订单。

这一次，贾跃亭又整上了新词，把网络服务平台的用语，搬到了汽车消费行业。所谓B2B，实际上就是FF同几家车行和MCN机构签订了FX Super One 的预定单。B2C，说白了，就是车主向法拉第未来购车。

长城汽车与FF合作消息放出当天，FF股价暴涨26.55%至3.48美元，且最近一个月涨幅超过40%。

贾跃亭和他搞了十年尚未真正“量产”的FF，这一次真的搭上了国内造车大佬长城吗？所谓的战略合作能让贾跃亭翻身“回国”吗？

牵手恒大、上市，FF十年烧光40亿美元仍无量产车

曾一手打造出上千亿市值乐视的贾跃亭，也是国内最早入局新能源车的“新势力”之一。

2014年，贾跃亭成立电动汽车品牌Faraday Future。这一年，正是中国新造车势力元年，特斯拉入华不满一年，新能源汽车被列入国家产业发展规划不足两年。一年之内，国内雨后春笋般涌现出蔚来、理想、小鹏、奇点、威马等新造车企业。

但贾跃亭的造车之路，开局就没有那么顺利。2015年3月，FF完成A轮融资。2016年4月，FF在爱荷华州Apex举行了300万平方英尺工厂的奠基仪式，预计投资10亿美元，创造4500个就业岗位。爱荷华州也为FF提供了超过2亿美元的激励措施。然而仅仅七个月之后，路透社报道称，FF停止了在内华达州的工厂建造，爱荷华州的财政部部长更是直言：“这是一个庞氏骗局，怎么能够指望一家从未制造过汽车的公司在沙漠中部建造一家新的汽车工厂，在某个时刻，你会知道游戏结束了。”

工厂的停摆，并没有影响贾跃亭拿出 “量产车”。2017年1月3日，贾跃亭在拉斯维加斯消费电子展上，向公众展示了FF91首款“量产车”，该车拥有超过700公里的续航、0-60 mph 2.39秒的加速、3D激光雷达、自动泊车功能……贾跃亭同时宣布FF已经收到了恒大的6亿美元，预计2018年，FF91就可以量产交付。

同年，国内乐视资金链断裂，贾跃亭借此机会赴美，正式开启“造车还债”生涯。

公开资料显示，2017年3月，FF完成B轮融资，合计融资超过15亿美元。11月，恒大向FF注资20亿美元。2017年8月，FF放弃了爱荷华州的工厂，在洛杉矶和硅谷之间的汉福德市建厂。

彼时，贾跃亭缺钱，许家印和他的恒大也缺一个产业转型故事。据媒体报道，当时许家印需要通过和FF合作，获得新能源汽车份额。2017年底，恒大与FF签约时，就曾要求FF在中美双线作战：先在汉福德工厂生产FF91，接着在中国广州生产FF81。

恒大寄予厚望的FF，并没有实现双方签约时做出的约定。FF一直对外宣称 “已跑通了包括供应链在内的所有量产准备”，量产和原型之间的唯一距离，就是资金问题。只要资金到位，就可以立刻实现FF91的量产下线。但在恒大入局的一年多之后，FF勉强完成的，却是一台“预量产”的FF91。

贾跃亭多次模糊“量产车（PT）”和“原型车（PT）”的概念，并独创汽车“预量产”的概念。汽车行业的常识认为，量产车是指按照国际标准完成全流程开发验证，生产量超过50辆且通过公开市场销售的车辆。2018年，FF放出生产出“预量产”车的汉福德工厂照片中，却看不见一条流水线，白车身组装时只有零星的几个机械臂，“预量产”下线的FF91，不远处就露出放有瓦楞纸箱的货架。

图片来自FF官网

2018年10月，FF发表声明称“恒大未能向FF支付额外资金，并试图获得对FF中国的控制和所有权”，双方自此决裂。2019年，贾跃亭在美申请个人破产重组，并辞去CEO的职务。FF几近跌入谷底。

但是新能源汽车行业持续攀升的水温，不断刺激着看好电动汽车产业的投资者入局。2020年9月，加州宣布到2035年，所有在该州销售的汽车都必须实现零排放，特斯拉在2020年更是实现9倍的股票大涨，市值从同年年初的760亿美元一度达到上万亿美元。财富杂志同年10月报道称，“即使电动汽车初创公司多年持续亏损，某些投资者也会照单全收。”

2021年7月，FF成功在纳斯达克证券交易市场上市，公司估值45亿美元。但上市之后的FF，一再卷入股权争斗的权利游戏，公司股价持续下跌，量产与交付一再延期。2022年底的财报中，FF第五次官宣量产交付时间——将于2023年3月开始量产，4月进行交付。

2023年，FF终于“兑现”了诺言，第一台FF91下线交付。上市后短短三年时间，FF亏损近20亿美元，交付了14辆车。2024年，FF曾因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，一度被要求退市。

2023年，贾跃亭接受采访时表示，FF一共投了40亿美金现金，自己个人一共投进去7亿美金。

寻找国内靠山的贾跃亭，搭上了出海的长城？

经历濒临退市后的FF，不再执着于品牌的“超豪华”定位和自研自产，开始转向押注美国中低端电车市场，并使用中国供应商零部件。

2024年7月，贾跃亭向媒体透露，“目前的最大障碍点并不是产能，目前我们的工厂已经有1万台的产能，而最大的瓶颈是供应链，供应链最大的瓶颈是资金问题，因为我们目前的资金还是不足以能够给供应商支付足够的预付款，所以导致供应链供应还是依然非常艰难的，目前还是处于一个月生产一台的阶段”。

此前，贾跃亭表示FF的供应链几乎全部来自美国。根据FF官网消息，2024年1月，上海市浙江商会组织中国供应链企业到访FF美国总部，考察团横跨汽车空调、软件、电池等多个领域的十数位供应商。贾跃亭接受采访时表明，FF希望与中国汽车产业的机械平台和供应链采购合作。

2024年5月，贾跃亭正式宣布计划建立 “中美汽车产业桥梁战略”，计划跳过美国，直接谋求与中国供应链合作。同年5月22日，贾跃亭在中国澳门的论坛上谈及中国车企出海，他表示，“希望更多志同道合的奋斗者和远见卓识的追梦者能在大航海时代与我们共同成为（中美）桥梁的搭建者、共创共赢的推动者”。

贾跃亭这个“战略”的提出，似乎又一次踩中了时代节点。

2025年4月2日，美国出台“对等关税”政策，叠加此前税率，对华征收关税高达54%。4月8日，白宫发布行政令，将对中国的对等关税税率调高至84%，叠加2.5%的基础关税，以芬太尼管控为借口的惩罚性20%关税，以及去年9月27日针对中国电动汽车的100%关税，中国新能源整车出口美国的累积关税达到147.5%。

在关税政策的影响下，据乘联会数据，截至2025年4月，中国汽车出口美加同比下降24%，4月出口量仅有5000辆。

关税政策的影响下，中国车企如果还想要在全球第二大的市场分一杯羹，借助美国本土汽车公司，几乎成为唯一路径。FF的股东共创日上，美国加州前议长Anthony Rendon公然表示：“FF已经在美国累计投入超过30亿美元，是目前唯一一家总部和工厂都设在加州的本土汽车公司。”

2024年9月，FF推出第二品牌Faraday X，在品牌发布会上，FF称公司已与四家中国整车厂建立了合作关系，计划推出两款售价在3万-5万美元的大空间车型，首款车型计划在2025年量产下线。

大空间车型，确实是中国新能源汽车的强项。据乘联会数据，2023年，中国市场MPV销量为111万辆，同比增长14%。崔东树认为，MPV市场中，传祺、比亚迪等自主品牌已成为主力军。

贾跃亭则认为，美国新能源汽车的市场渗透率仅为18%左右，特别是增程电动车市场，几乎未被开发。通过FF，中国的电动汽车能够进入美国电动车市场这片蓝海。

贾跃亭的商业构想，又一次被一些投资者“买单”。据FF官方新闻消息，2024年9月、12月，FF分别连拿两笔3000万美元的融资。2025年3月，FF再次获得4100万美元的现金融资。

2025年1月，FF在CES展会上为媒体介绍了FX Super One的原型车。展会上，FX的产品经理坦言，这款车型与中国合作伙伴联合开发，基于现有成熟车型改造而成。简单来说，FX从合作伙伴处获得MPV，在其基础上换标、再植入FF的AI技术模块，就成了FX的新车。

据现场媒体报道，FX的原型车尚且没有任何属于FF品牌的技术元素，“就是一辆来自中国的MPV”。

而最新的消息则显示，FX Super One是获得魏牌高山合作授权的车型，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的首家落地中国合作车企。

高山发布于2023年10月18日，当时是市场上较少的混动MPV。在拥挤的国内MPV市场中，长城高山表现平平，上市仅一个月后，周销量不断下滑，2023年11月底的周销量仅为79辆。同期的岚图梦想家，周销量为787辆，是魏牌高山的近10倍。据乘联会数据，2024年，国内MPV市场疲软，销量较去年同比下降2%，至108万辆。

魏建军一直怀揣万米长跑的长期主义思想，早在1997年，就开始向中东出口皮卡车型，布局全球化。2024年，长城汽车合计销量123.45万辆，其中，国内市场销量同比下跌超10%，海外市场销量同比增长44.61%，海外销量对总销量的贡献接近四成。

据媒体报道，长城汽车2025年海外销量目标为52万辆，2025年上半年，长城汽车海外销量为19.8万辆，仅完成目标的38%。魏建军认为，技术实力和品质仅仅是全球化的基础，而海外健全的生产营销网络才是中国汽车出海的关键。

再一次站在“双重风口”，贾跃亭这次选择为AI窒息？

如今，面对合作传闻，长城汽车方面态度暧昧。FF的确是一家美国本土汽车企业，但它的营销和生产销售网络，真的值得长城汽车押注吗？

这两年，除了寻找资金进行量产，困扰贾跃亭的另一个难题就是卖车。

早在2023年FF91下线时，贾跃亭需要操心的，就不再是工厂产能的问题，而是如何把760公里的续航，2.27秒钟的零百加速，却高达220万元人民币售价的FF91，卖到2023年的新能源汽车市场。同年4月，仰望U8开启预售，CLTC综合续航高达1000km，最大动力输出超1100匹马力，仅要FF91的一半价格。

2023年5月，FF推出了“法拉使命”的共创计划。该计划是一种开放的UP2U（由你做主）商业模式，它允许用户成为FF的合伙人，共创者们将参与FF的产品设计开发以及品牌营销活动。截至今天，包括贾跃亭在内，FF共有十四位共创官，这些人一半是车行老板，一半是有影响力的网红和明星。贾跃亭希望通过这项计划，把FF卖给高净值人群。

这种共创究竟是否能够达成FF的期望，需要打上一个问号。但是“请”共创官花的费用，却是实打实一笔笔真金白银。FF公众号公开表示，“公司与南加州豪宅经营人Jason达成了一项协议，Jason将有偿为公司提供社交媒体内容并出席公司活动，报酬将为22.5万至47.5万美元不等”。

共创的“组合拳”收效甚微，FF在2023年仅交付10辆FF91，6辆属于租赁性质，4辆购买的汽车中还包括贾跃亭的一辆。截止到2025年，FF91共卖出16辆。

但贾跃亭还是不想放弃FF和它的“塔尖用户”。2023年7月，接受媒体采访时，贾跃亭宣称，“我们FF品牌永远不会推出低于50万元人民币的产品，即使推出71系列，都不会低于50万元人民币的。” 未来FF的发展计划也以高端车型为主，“我们91下一代产品我早就构思完了，那会又是一个颠覆性的产品。后面会推出81，它就是91的缩小版，71是另外一个平台。”

如今，直接与整车厂合作推出低价车型，并非贾跃亭此前主张的风格。贾跃亭自称自己是“信仰原创的变革者”，不follow行业风向，而是通过原创真正改变产业。但直接使用长城魏牌的MPV整车，不再像FF91一样死磕技术和设计，贾跃亭还真的在为自己的梦想窒息吗？

或许，贾跃亭依旧没有变，只是又一次“发现”了风口，从电动汽车转向AI。

FX Super One，就是他的第一次尝试。在新车发布会上，贾跃亭介绍，这辆车搭载了“超级智脸”系统和“有灵魂”的AI助手。

承载了“超级智脸”系统的，是前格栅上的一块大屏幕，这块屏幕可以根据用户预设，显示画面。FF认为，借助这一系统，汽车不再只是简单的代步工具，而是具备“感知、思考、推理、共情和表达能力”，成为人与世界沟通的门户。发布会上，PPT展示的“智脸”应用场景，却是贾跃亭的两个女儿用大屏幕唱卡拉 OK。

而“有灵魂”的AI助手，则比“超级智脸”更早放出了卫星。在2025年初的FX Super One的原型车展会上，FF CEO马骁与Matthias Aydt在一个多小时的介绍中始终强调：“AI是FF使命的核心”。彼时，FX Super One还没有搭载正式AI系统，FF用FF91向媒体演示了其“有灵魂”的AI技术。前排主屏幕的AI助手具备一些基础的语音控制功能，后屏却幻觉频发。

FF声称它能根据观看视频自动关联相关股票代码，多次尝试后，AI助手终于成功播放了一段CNBC的YouTube视频，并显示了一些股票代码。但这些数据要么至少滞后三个月，要么纯属虚构，与当前实际股价毫无关联。

尽管这一依赖新概念打造的“新物种”看上去又是PPT限定，贾跃亭和FF团队仍坚信，FX Super One是汽车产业的“诺基亚与iPhone时刻”。

半年后的发布会上，FF也没有展示任何关于AI助手和“超级智脸”系统的细节。唯一能够在车上看到的“AI技术”，是在傍晚昏暗灯光下勉强亮起的车头屏幕。由于分辨率低，画面普遍出现重影，在车辆行驶过程中，这块屏幕更是完全无法使用。FX Super One的免责声明更是直言“公司计划在量产后逐步实现所有功能”，换句话说，下单的车主们不要指望在提车时，AI助手就能真正可用。

2025年，Reddit社区中最高讨论的帖子，从曾经坚定持有FF股票的散户们之间的相互打气，变成了晒“清仓”FF股票的“上岸”与庆幸。

美国时间7月24日，FF在华盛顿国会山与十余位国会议员举办闭门交流。公关总监John Schilling表示，“FF希望助力美国制造业的复兴”。贾跃亭又站在了“中国汽车出海”与“美国制造业回流”的双重风口之上。

发布于2017年的FF91，6年后落地之时，“百公里加速2秒”和“800公里续航”早已变成泯然众人的配置，高达220万元人民币的价格，进一步让这款车成为“卖不出去的梦想”。2025年7月，贾跃亭的又一款 “AI电动车”究竟何时能够真正量产也成为谜题。更重要的是，一辆“有情感的”MPV，究竟会有多少用户为其买单？