比如汤姆·穆勒（Tom Mueller）负责发动机，他之前在TRW（汤普森-拉莫-伍尔德里奇公司，一家美国老牌航空航天和防务企业）工作，业余时间自己做液体火箭发动机。

汤姆·穆勒（最右）领导了SpaceX发动机的设计、测试和建造工作。

克里斯·汤普森（Chris Thompson）曾在波音和麦道参与过多种运载火箭项目，拥有成熟的大型航天制造经验。他负责把火箭从图纸变成真实结构。发动机只是心脏，火箭还需要箭体、材料、焊接、管路、测试和组装。SpaceX早期没有巨型工厂，也没有成熟供应链，很多事情都要自己摸索。

汉斯·柯尼希斯曼（Hans Koenigsmann）原本在德国从事航天相关工作，后来来到美国，加入一家小型航天公司Microcosm。来到SpaceX，他负责发射可靠性。

SpaceX建造了一辆移动任务控制拖车，马斯克和穆勒用它来监控后来从夸杰伊航天中心发射的火箭。

格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）则是另一种早期关键人物。她已经在航天业工作多年，既懂工程，也懂客户和政府业务。她从Microcosm来到SpaceX后，上班第一天就坐在办公室里，写了一份销售行动计划，目标是把正在研发的猎鹰一号火箭，卖给美国政府和小卫星客户。Musk看了一眼计划，告诉她放手去做。

这些人愿意加入，最直接的吸引力来自马斯克对旧航天问题的判断。

肖特韦尔第一次见马斯克时甚至本不是去应聘的，两个人只聊了大约10分钟。她听到了后者关于降低发射成本、自己造发动机、关键部件内部开发的想法。她在航天业待了十多年，太熟悉这个行业的迟缓，所以那套说法对她有吸引力。

后来她回忆，马斯克“有吸引力，也吓人”。

对穆勒这样的人，吸引力还来自动手空间。他在TRW做了多年液体火箭发动机，但很多想法都在大公司的流程和分工中被稀释。

SpaceX规模小、风险高，却给了他一个大公司很难给出的机会。汤普森、柯尼希斯曼也是类似逻辑。早期SpaceX没有完整部门，每个人都被直接推到火箭最关键的位置上。

在一段古早视频里，马斯克站在镜头前介绍SpaceX。他走路时步子很大，带着一种用力向前的劲儿，却又难掩拘谨。

镜头里，几架飞机静静停在他身后。在谈SpaceX之前，他先要向镜头拼出自己的名字。那时，他还没有掌管特斯拉，SpaceX也还没有发射过火箭。无论是这家公司，还是埃隆·马斯克这个名字，都还没有被大众牢牢记住。

彼时对外解释自己在干什么的时候，马斯克说SpaceX要改变的是“太空发射的技术和经济学”，甚至声称能把特定小型载荷进入近地轨道的成本降到当时价格的三分之一左右。

这是一个互联网新贵的心血来潮，还是二十四年后万亿美元神话的开端？如果在当时发起投票，想必大多数人都会选择前者。

第二跃：也许是最后一次的发射

猎鹰一号真正的战场，在太平洋深处。

从洛杉矶往西南飞过夏威夷，再越过大片海面，才会抵达马绍尔群岛的夸贾林环礁。SpaceX选择的发射点在其中一个小岛，Omelek。那里远离美国本土，也远离人们想象中的大型国家航天中心，更像一块被临时改造成发射前线的孤岛。

猎鹰一号竖立在Omelek岛发射台上。

这个简陋而偏远的发射场，承载了SpaceX早期最关键的几次轨道发射尝试。

SpaceX要把整枚火箭运上岛，还要把发动机、各种零件、工具、燃料设备和地面支持系统一起送过去，同时安排一支年轻工程师队伍长期驻守。所有东西都得分批运输。海风和盐雾不断侵蚀设备，湿热天气增加维护难度，漫长的补给距离再加上有限的发射窗口，让每一次任务都像在太平洋深处搭建一座临时阵地。

那时的SpaceX已经有客户。马斯克和肖特韦尔早早把猎鹰一号推向美国政府和小卫星客户：它体量小、价格低，目标是把政府实验卫星、大学项目和小型商业卫星送入低地球轨道。

2006年3月，猎鹰一号第一次真正上发射台，搭载美国空军学院的FalconSAT-2。火箭升空不到一分钟，燃料泄漏引发火灾，主发动机关机，火箭坠毁。FalconSAT-2没有进入轨道，后来被人在岛上的仓库附近找到。

2007年3月，第二次发射。火箭飞得更远，一级飞行和级间分离都有进展，最终仍未入轨。这次搭载的是SpaceX自己的质量模拟载荷DemoSat，没有客户卫星被毁，但外界看到的结果仍然简单：猎鹰一号还没成功。

2008年8月，第三次发射压力更大。火箭带着一组真实载荷，其中包括国防部快速响应空间办公室的Trailblazer，NASA的PRESat和NanoSail-D，还有太空安葬服务商Celestis的一批骨灰胶囊。马来西亚的RazakSAT也在等待SpaceX证明这枚火箭可用。

首飞失败后检查残骸

这一次，猎鹰一号换用了新的Merlin-1C发动机，问题偏偏出在升级带来的细节上。一级和二级分离时，一级发动机残余推力没有完全消失，两个级段发生接触，火箭再次失败。PRESat、NanoSail-D、Trailblazer全部没能进入轨道。

到这里，SpaceX面对的不再只是技术失败，还有客户信任危机。军方会不会继续等？NASA会不会继续相信？商业客户会不会撤退？下一枚火箭的钱从哪里来？

NASA的目光尤其让SpaceX承压。2006年，NASA已经把SpaceX纳入COTS项目，拿出约2.78亿美元，按研发节点付款，支持它开发猎鹰九号和龙飞船，为未来国际空间站货运做演示。猎鹰一号承担的角色更像一次小考：它飞不进轨道，SpaceX再漂亮的低成本方案也缺少说服力。COTS本身也是筛选机制，Rocketplane Kistler同时入局，后来因融资里程碑失败被淘汰，Orbital Sciences补位。

更要命的是，马斯克那年不只在太空这一个战场救火，地面上的特斯拉也在失血。Roadster量产不顺，融资环境又被金融危机击穿。

2008年5月，Tesla在洛杉矶旗舰店展示Roadster。那一年，Roadster量产不顺，成本和交付压力持续上升，Tesla也在金融危机中逼近现金悬崖。

一个在天上，一个在地上，两家公司都需要钱，都还没有完全证明自己，都押着马斯克的个人信用。他后来形容那段时间，“每天都像是在吃玻璃”。

第三次失败后，SpaceX必须尽快做第四枚火箭。公司没有时间等新零件，也没有余地从容排产，只能用现有部件在大约六周里组装出第四枚猎鹰一号。

马斯克后来多次说过，公司当时已经没有钱再完整制造一枚新火箭。

连运输都差点变成灾难。SpaceX租了一架波音C-17，赶着把火箭运往夸贾林。飞行途中，货舱重新加压造成的压力变化超出预期，火箭部分结构受损。它还没抵达发射场，已经先受了一次伤。团队只能抢修，把这枚也许是最后机会的火箭救回来。

2008年9月28日，第四次发射窗口打开。这一次，猎鹰一号没有搭载外部客户卫星，只带着SpaceX自己的质量模拟器RatSat。

倒计时、点火、起飞。前几次失败留下的画面，很难不在控制室里回响：燃料泄漏、坠毁、二级提前关机、级间接触。一级飞行结束，级间分离，二级点火，继续加速，继续飞行。

这一次，火箭没有在熟悉的位置失败。

发射后大约九分半钟，二级发动机关机，猎鹰一号进入地球轨道。控制室里的人终于爆发出来。对他们来说，这一刻像一次溺水后的换气。

SpaceX活下来了。

这次成功并非私人火箭入轨的绝对起点。早在1990年，Orbital Sciences的Pegasus就已经成功进入轨道。但猎鹰一号的意义在于，它是第一枚由私人资金开发、全液体燃料的运载火箭成功入轨。SpaceX终于证明，自己具备从发动机到箭体、从航电到发射系统的完整自研能力。

真正把SpaceX从现金悬崖边拉回来的，是NASA后续给出的正式补给合同。2008年12月，NASA宣布商业补给服务合同，SpaceX获得价值16亿美元的合同，承担12次向国际空间站运送货物的任务。COTS是开发押注，CRS才是正式服务采购。

顺带一提，2008年，在SpaceX拿下NASA商业补给合同后，肖特韦尔被提拔为公司总裁，后来长期担任SpaceX总裁兼首席运营官，负责公司日常运营和客户关系。

马斯克带领SpaceX闯入美国航天业的过程中，还有很多磨合与拉扯的时刻，过程是艰辛且漫长的。

2010年前后，奥巴马政府准备取消Constellation重返月球计划，把近地轨道货运和未来载人运输更多交给商业公司。

尼尔·阿姆斯特朗、吉姆·洛威尔和吉恩·塞尔南等阿波罗时代人物公开批评这一方向，担心美国失去独立载人航天能力，滑向“二流甚至三流”航天国家。塞尔南也质疑商业公司是否真正理解载人航天的风险。

后来在《60 Minutes》采访里，主持人把这些批评抛给马斯克。

马斯克一度哽住，说自己看到这些很难过，因为“那些人是我的英雄”。

对SpaceX来说，NASA的合同当然是入场券，但来自阿波罗一代的怀疑也说明，它要挑战的不只是发射价格，还有美国航天几十年来形成的权威秩序。

猎鹰一号第四次发射带着明显的赌局意味。从发射成功的那一刻起，SpaceX才真正从一个互联网富豪的火星执念，变成NASA不能再轻易忽视的新玩家。

第三跃：不做便宜承包商

2015年12月，猎鹰九号一级火箭从夜空中倒着回来了。

那晚，火箭已经把11颗Orbcomm通信卫星送入轨道。按过去的逻辑，一级火箭完成任务后会坠入大海，这是一次性消耗品的宿命。

但这一次，它重新点火，调整姿态，朝佛罗里达卡纳维拉尔角的陆地着陆场下降。

夜色里，一束火光从天上慢慢压下来。火箭打开着陆腿，穿过烟雾，立在地面上。控制室里先是短暂的确认，随即爆发出欢呼。

遥想马斯克在SpaceX成立之初，说要改写航天经济学，那么这个时刻就是关键转折点。

把时间往回拨三年。

2012年，龙飞船接近国际空间站。那次任务也并不轻松，飞船在接近过程中遇到过传感器和测距相关问题，需要处理后继续靠近。最后，国际空间站宇航员用机械臂捕获龙飞船，SpaceX总部和NASA控制中心同时欢呼。

国际空间站不是普通客户。它代表美国航天能力，这个时刻也代表国家级工程系统对一家私人公司的接纳。

NASA给SpaceX的也不只是资金支持。通过COTS和CRS项目，它获得了真正进入航天体系所需要的一整套条件：明确的任务目标、严格的工程标准，以及一系列真实的测试场景和任务机会。

2012年6月13日，美国宇航局局长查尔斯·博尔登（左）向SpaceX首席执行官兼首席设计师埃隆·马斯克表示祝贺。在他们身后是龙飞船，该飞船于5月25日成为首个与国际空间站对接的私人飞行器。

从货运飞船对接、补给任务执行，到各种异常情况处理，SpaceX都必须在实际任务中不断接受检验。NASA既是客户，也是评判者。任务完成得好，就能继续承担更重要的工作；一旦无法兑现承诺，机会也会迅速转向别人。

SpaceX处于激烈的竞争中。

给国际空间站运送货物的商业补给项目里，SpaceX要和Orbital Sciences竞争；后来把宇航员送往空间站的商业载人项目中，NASA同时选择了SpaceX和波音，波音拿到的合同额还更高；再往后，在Artemis登月计划的月球着陆器竞标中，SpaceX又面对蓝色起源和Dynetics的抗议与诉讼。

拿到入场券之后，SpaceX原本可以做一家成功的新型承包商：用猎鹰九号和龙飞船，更便宜、更灵活地完成NASA和商业客户的任务。这个位置已经足够诱人。

马斯克却不想止步于一个更便宜的承包商。

长期以来，火箭发射像一次性烟花。最昂贵的一级火箭完成任务后坠入海里，行业接受了这种浪费，客户也把它算进成本。SpaceX认为这只是还没有被打破的工程惯性。

于是猎鹰九号开始练习回地球。

最初，海上回收一次次失败，火箭砸在无人船上、爆炸、碎片飞散，画面像是把公司烧钱的过程公开直播。可SpaceX要的正是这些数据。每一次失败都让下一次降落多一点把握。

2016年4月，猎鹰九号首次成功降落在海上无人船上。这个节点很关键。陆地着陆需要合适轨道和剩余燃料，海上平台则给高能任务留下了更多空间。

2016年4月，猎鹰九号一级火箭首次成功降落在海上无人船“Of Course I Still Love You”上。此前多次海上回收失败后，这次着陆让SpaceX的可重复使用路线真正进入商业化前夜。

火箭如果只能偶尔回到陆地，可重复使用的商业价值有限。火箭能够在海上回来，发射市场才真正被打开。

2017年3月，SES-10搭乘一枚复飞过的猎鹰九号一级火箭升空。这是第一次有客户把商业卫星交给一枚“已经飞过一次”的轨道级火箭。对卫星运营商来说，发射失败的代价极其高昂。SES愿意上这枚火箭，意味着可重复使用从技术演示变成商业现实。

与此同时，SpaceX还在制度里攻城。

美国国家安全发射市场长期由ULA主导。ULA由波音和洛克希德·马丁合资成立，背后是传统军工承包体系、长期政府合同和国家安全发射任务。SpaceX想进入这个市场，靠低价口号不够。

2014年，SpaceX起诉美国空军，挑战部分发射采购安排。

当时美国空军与ULA签有大额整批采购合同，许多国家安全发射任务实际上没有公开竞争。SpaceX认为自己已经具备能力，却被排除在市场之外，因此通过诉讼要求开放竞争机制。

案件后来以双方达成协议结束，美国空军同意让更多任务进入竞争流程。

随后，SpaceX在2015年获得美国空军国家安全发射认证。

2013年，美国空军Space and Missile Systems Center与SpaceX签署合作研发协议，启动猎鹰九号国家安全发射认证流程。2015年，SpaceX正式获得美国空军认证，得以竞争国家安全发射任务。

SpaceX已经拿到NASA入场券，也已经可以做一个更便宜、更高效的承包商。它继续押注可重复使用，等于把自己再一次推向风险区。

这一跃如果摔下去，SpaceX大概还会是一家优秀的发射公司、NASA供应商、商业航天新玩家。可它会困在“更便宜的承包商”这个身份里，很难建立后来那种低成本、高频率、可复用的发射优势。没有这一跃，星链的大规模部署也会变得困难得多。

猎鹰九号第一次立回地面的那个夜晚，SpaceX又往前推进了一级。

第四跃：从发射公司到轨道基础设施公司

星链刚出现时，那个白色小盘子承载的并不只有“未来感”。在很多人眼里，它更像卫星互联网旧梦的一次复活。

2015年1月的一天，马斯克在西雅图地区介绍SpaceX的新卫星办公室，穿着羽绒服就上了台，谈低轨卫星互联网、全球宽带，以及未来用这项业务的现金流支持火星计划。那时，这还只是一个研发计划，离真正发射星座、生产终端、获得用户付费，都还有很长距离。

鲜有人看好SpaceX的这个新计划。这条路此前留下过太多失败样本。

Iridium在1999年破产，Globalstar在2002年申请破产保护，曾经被寄予厚望的Teledesic也在同一年停止卫星建设。到2020年，OneWeb也在部署星座途中申请破产。

但是如今回看，正是星链让SpaceX再次改变了身份。

在此之前，SpaceX主要做的是发射服务。客户包括NASA、商业卫星运营商以及美国军方。随着猎鹰九号发射频率提高、回收和复飞逐渐成熟，SpaceX已经建立起稳定的发射能力，但收入模式仍然以单次任务和合同为主。

星链之后，SpaceX开始火箭发射卫星、铺设网络并且吸引终端用户，一切都是自己的。

火箭发射是项目制收入，星链则是持续收入。SpaceX从运输商，变成近地轨道基础设施的运营者。它不再只负责把东西送到轨道上，还要决定轨道上铺什么、怎么运营、卖给谁。

这个野心很早就露出过痕迹。

2015年，谷歌和Fidelity向SpaceX投资10亿美元。当时外界看到的是一家火箭公司获得巨额融资，但Google真正感兴趣的显然不只是发射本身。全球连接、互联网入口、下一代通信基础设施，才是这笔投资背后更大的想象。

星链和猎鹰九号之间，很快形成了一个闭环。

猎鹰九号让星链能够以远高于传统卫星项目的速度完成部署，而星链反过来又为猎鹰九号提供了稳定且持续的发射需求。随着发射次数增加，火箭复用技术不断成熟，单次任务成本进一步下降，卫星部署效率也随之提升。

与此同时，星座规模扩大带来更多用户和收入，这些资金又被投入到后续卫星制造和发射中，形成了一套相互强化的商业和技术循环。

2018年，SpaceX先发射了两颗测试卫星；2019年5月，首批60颗星链卫星升空，星座开始真正成形。2020年，SpaceX全年又发射了800多颗星链卫星；到2021年底，累计发射数量已经接近2000颗；2022年后，部署速度继续提高，累计发射数量超过3600颗。到2024年5月，SpaceX已经把超过6000颗星链卫星送入轨道；2025年10月，第10000颗星链卫星也已经升空。

这种差距可以用OneWeb来对照。OneWeb已经是星链之外部署速度最快的玩家之一，但它第一代星座总规模也只有600多颗。部署最快的2021年，OneWeb全年大约发射了280多颗卫星，SpaceX的这个数字是800多颗。

星链的扩张速度已经远远超出了传统卫星项目的节奏。依靠SpaceX自己的发射能力，低轨卫星网络开始像一条持续运转的生产线一样不断扩展。做低轨卫星生意的公司仍然有不少，但是SpaceX逐渐与“其他公司”拉开了距离，拥有绝对的统治力。

SpaceX有一个其他卫星互联网公司很难复制的优势：轨道入口在自己手里。这个优势，后来连竞争者都不得不“用脚投票”。

OneWeb原本是星链的竞争者。俄乌战争后，它的俄罗斯联盟号发射安排中断，剩余卫星急需重新找路上天。最后，OneWeb转向SpaceX，搭乘猎鹰九号继续部署星座。

亚马逊的Project Kuiper也是星链的竞争者。亚马逊有云计算、终端和用户体系，也有贝索斯的蓝色起源。但Kuiper同样需要发射窗口。它后来也购买了猎鹰九号发射服务。

星链的意义，也很快超出了商业宽带。随着应用场景扩大，它逐渐进入应急通信、政府服务等更广泛领域，一个私人公司运营的网络开始具备基础设施属性。

与此同时，SpaceX还推出了面向政府和安全需求的Starshield业务，进一步拓展了其在航天服务体系中的角色。

这一切最后都会回到一个更直接的问题：钱。星链最初像一个巨大烧钱项目。后来它变成SpaceX最重要的现金发动机。

路透社在SpaceX IPO前的图表报道里提到，SpaceX上一年销售额增长到186.7亿美元，增长主要由星链互联网服务推动，用户数达到1030万。Investopedia根据IPO材料写到，由星链驱动的Connectivity板块贡献了SpaceX 2025年约61%的收入。

这改变了SpaceX的估值方式。

如果只有发射服务，SpaceX当然仍然会是一家强大的航天公司，但收入结构更接近项目制和合同制。真正改变商业模式的是Starlink，它让SpaceX拥有了面向全球用户的持续性收入来源。除了家庭宽带之外，Starlink还覆盖房车、船舶、航空、企业备份网络以及政府和军方客户，随后又进一步扩展到手机直连等新业务。

猎鹰九号让星链成为可能。星链则让SpaceX不再只靠一枚枚火箭赚钱。它开始经营一张轨道上的网络，也开始承担一张基础设施网络必然带来的权力、收入和风险。

第五跃：垂直整合、走向公开市场

二十四年过去，马斯克和SpaceX都已今非昔比。

马斯克垂直整合SpaceX和xAI、X，这个并不奇怪，一直以来他都以擅长垂直整合著称。但是让SpaceX走向公开市场这件事本身，并非所有人都预料得到。

马斯克一直对公开市场保持着一种复杂态度。

早在2013年，外界就讨论过SpaceX上市的可能性。当时马斯克的态度很明确：要等到“火星殖民运输器”能够规律飞行之后，再考虑潜在IPO。

2015年前后，他又说过，不希望SpaceX被某些资本控制，然后为了短期收入去“榨取”它。

这种想法很符合SpaceX的气质。它所推进的项目往往需要多年甚至十多年的投入，资金需求巨大，而且每一次失败都会暴露在公众视野中。

无论是火箭试飞失利、星舰进度延后、星链前期持续投入，还是火星计划不断调整时间表，在私人公司阶段，这些都可以被视为长期技术路线的一部分。但进入公开市场后，同样的问题会被投资者和分析师持续放大，并迅速反映到公司的估值和股价上。

马斯克在特斯拉身上已经尝过这种滋味。

2018年，他公开考虑把特斯拉私有化，最出名的是那条“420美元，资金已到位”的推文。后来在给员工的说明里，他解释过原因：希望特斯拉尽可能摆脱干扰和短期思维。

彼时特斯拉正被Model3产能、季度业绩、做空者和监管审查反复拉扯。马斯克想逃离的，正是公开市场最擅长制造的压力。

2022年收购推特后，他也迅速把这家公司私有化。对马斯克来说，控制权和行动速度一直很重要。公开市场带来的透明度、审查和股东压力，往往和他的管理方式并不合拍。

所以SpaceX上市，不是一个创始人等了二十多年、终于迎来敲钟时刻的标准创业故事。

这一次选择，背后显然有非常现实的考量。

过去二十多年，SpaceX几乎一直按照自己的节奏前进，不需要每个季度解释增长，也不需要每天回应股价波动。可随着星链、Starshield、星舰以及更多新业务同时推进，公司需要的资金规模、股东结构和资源协调能力都在发生变化。

进入公开市场，意味着接受更多约束，但也意味着获得更大的资本平台和更广泛的支持。对于已经成长为美国关键基础设施一部分的SpaceX来说，这或许不再只是马斯克个人偏好的问题。

SpaceX当然有底气，但强大不等于没有风险。

公开市场最在意的，就是估值里到底有多少已经兑现，多少仍然停留在未来。SpaceX的故事里，后者并不少。

星舰还在试飞，火星仍然遥远，阿耳忒弥斯登月计划面临时间和技术压力。星链虽然已经成为现金发动机，却还要继续处理监管、竞争、终端成本、频谱协调、天文学影响和战争通信争议。Starshield进入国防情报体系，也意味着更高政治敏感性。轨道AI数据中心、xAI协同这类叙事，现在更像未来筹码，还没有变成成熟业务。

投资人并不是看不到这些问题。

路透社在IPO前的报道里提到，SpaceX推进法兴的过程中，很多流程都打破了传统IPO惯例。公司先给出价格，再去做路演；零售投资者配售比例可能高达约30%；马斯克上市后仍保留压倒性的投票权等等。很多投资人买的不是某一项具体技术，而是在押注马斯克本人。

Morningstar给出的SpaceX估值约为63美元/股，明显低于135美元的发行价。Goldman Sachs等机构的预测里，SpaceX收入可能从2025年的187亿美元增长到2030年的4740亿美元，其中AI业务要从32亿美元增长到3220亿美元。Ameriprise首席市场策略师Anthony Saglimbene评价说，用几乎任何合理指标看，这都是一个大胆假设。

更不用说，一旦走向公开市场，马斯克在私募中的号召力和魅力，很容易在上市公司背后成为一个不稳定因子。

特斯拉已经证明，他的发言、诉讼、监管摩擦、政治表态和注意力分配，都会引起股价波动。偏偏马斯克还极其活跃，且不惮于表达各种观点，每天发数条X消息。

SpaceX上市之后，它会从“马斯克最神秘、最硬核、最少被市场审判的资产”，变成一家需要持续面对公开市场反馈的上市公司。

除了NASA、美国军方和商业客户，它还要回应分析师的模型、机构投资人的预期、散户情绪以及做空者的质疑。过去很多可以用长期愿景解释的问题，未来都会被转化成季度业绩、增长速度和估值变化。

回头看SpaceX过去二十多年的发展，会发现它很多重要决定都是在结果还不确定的时候做出来的。去俄罗斯买火箭失败之后自己造火箭，连续失败后继续发射，押注可重复使用，后来又把Starlink做成新的收入来源。很多事情在当时看起来都很冒险，但最后一步步走到了今天。

上市可以看作它的第五次“信仰之跃”。

想想真是有趣，SpaceX多年来一直颇为神秘，但是又强大如斯，简直是一个商业“神话”。如今，这个神话却要被标价了。是否被标价的神话，注定会损失一些魅力？