根据洛杉矶世界机场公司（Los Angeles World Airports, LAWA）3月10日提交洛杉矶机场委员会（Los Angeles Board of Airport Commissioners）的报告显示，计划对进入LAX的网约车、出租车和豪华车等商用车辆收取6美元的基本通行费（access fee）。

这一基本费适用于所有方向的接送，包括从远程的LAX-it停车场或未来的地面交通中心和地铁转运站接客。目前，乘客使用网约车往返机场的费用通常为每趟4至5美元（视公司而定，Uber和Lyft当前pickup和drop-off各约4美元）。新基本费将在批准后30天内生效。

更引人注目的是，一旦自动旅客捷运系统（APM）正式开通，乘客若希望司机直接停靠在中央航站楼区（Central Terminal Area, CTA，即1至8号航站楼路边），则需额外支付6美元，总费用将升至每趟12美元。这意味着往返一次的接送费用将从当前的约10美元飙升至24美元，涨幅高达140%。

机场官员强调，此举是为了鼓励司机和乘客转向使用Skylink系统，从而大幅减少环线道路上的私家车和网约车流量，缓解臭名昭著的拥堵。

原因

十年没有涨价了

洛杉矶国际机场是全球最繁忙的始发-到达型机场之一，每年处理数亿乘客流量。尽管过去十年机场已投入数十亿美元进行现代化改造，包括新航站楼、跑道升级和土地侧设施，但地面交通收费标准自2016年以来几乎未变。

LAWA表示，现行费用远低于旧金山国际机场（SFO）、波士顿洛根机场（BOS）、西雅图-塔科马机场（SEA）和芝加哥奥黑尔机场（ORD）等同级别机场的同类收费。新提案不仅调整了基本费率，还首次要求部分此前不收取下客费的车辆（如某些出租车和豪华车）统一付费，以实现更公平的收费结构。

机场官员特别指出，此次调整与即将开通的Skylink系统密切相关。该系统是一条全自动、高架电动列车线路，全长约2.25英里，设计时速可达47英里/小时，将连接所有航站楼、停车场、租车中心（ConRAC）、LAX/Metro转运站和地铁系统。

官方预计，Skylink开通后每年可运送3000万乘客，减少约11.7万辆私家车进入机场环线，从而显著改善交通流。

然而，和加州高铁一样，如今加州的基建最大的特征是拖延和涨价，原计划2023年开通，现已推迟至2026年下半年，成本也从最初预算大幅超支近10亿美元。旅客和司机对此表达了强烈不满，许多人担心系统无法及时赶上世界杯赛事高峰。

反对

这是惩罚无车的人

该提案引发了强烈争议。Uber加州本地政策负责人丹妮尔·拉姆（Danielle Lam）表示：“在缺乏任何透明度或公开程序的情况下，将费用提高140%是站不住脚的。将LAX路边拼车费用从5美元提高到12美元，将惩罚依赖经济实惠、可靠交通的旅客、工薪家庭和老年人。Uber支持改善LAX，但绝不会以牺牲乘客利益为代价。”

Uber还在3月7日向用户发送邮件，呼吁反对这一变更，称“正当洛杉矶准备以最佳姿态迎接世界杯和2028年奥运会之际，机场却试图让来洛杉矶的旅程更加昂贵”，并批评决策过程缺乏公众参与，仅提前几天通知。

此外，机场委员会还在审议另一项相关提案：限制出租车和网约车在最繁忙航站楼外路边的接客数量。报告显示，Uber和Lyft等公司每天为中央航站楼区贡献近3万次出行，是拥堵的主要来源之一。如果批准，这一限制将进一步引导流量向Skylink系统转移。

洛杉矶机场委员会定于3月10日举行特别会议审议该提案。基本6美元费用可在批准后迅速实施，而12美元路边费则需等待Skylink开通后生效。LAWA强调，此举并非单纯涨价，而是综合交通管理策略的一部分，旨在为即将到来的国际盛会（如2026世界杯和2028奥运会）打造更高效、更可持续的机场地面交通体系。