马斯克称没有“自动驾驶”的燃油车，就像“骑着马用着翻盖手机” X

马斯克此言论是为了回应网友针对美国汽车制造商电动化转型的一则评论。此前有网友表示，他认为福特在电动化方面下了狠手，但除了特斯拉，美国汽车工业只会依靠销售大型燃油SUV和皮卡赚钱，因此，只有特斯拉和比亚迪在电动汽车领域取得了成功。

比特币矿企HODL Ranch联合创始人兼首席技术官杰西·佩尔坦(Jesse Peltan)认为，福特仍然认为生产电动汽车的理由是减少排放，这说明传统汽车行业对此种范式转变的理解有多么匮乏。

”自动驾驶技术势不可挡。一旦汽车实现自动驾驶，燃油车的运营成本将变得完全无法承受，而减排只是附带效应。电动汽车从根本上，是实现自动驾驶的更佳平台。”佩尔坦表示。

对此马斯克表示赞同：”多年前我就说过，非自动驾驶燃油车就像骑马时用翻盖手机一样；但你不可能把好想法强加给传统产业，它们只会执意走向消亡。”

这番讨论正值福特汽车于本周宣布将计提195亿美元（约合人民币1376.7亿元）的资产减值，并取消多款电动车型。其中约85亿美元（约合人民币600亿元）与取消规划中的电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关。

产品规划方面，福特将以一款增程式电动车取代纯电皮卡F-150 Lightning，同时还将取消代号为T3的下一代纯电皮卡项目，原计划推出的电动商用厢式车也被取消。

为提升收入，福特计划将其肯塔基州电动车电池工厂转型为储能电池业务；在工厂转型期间，电池厂约有1600名员工将被裁撤。

福特预计，到2030年，其全球产品结构中，混合动力、增程式电动车和纯电动车合计占比将达到50%，高于当前的17%。但美国消费者真正需要的是更小、更便宜的电动车，而非昂贵的大型纯电皮卡。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，电池成本过高，是大型电动车在美国难以盈利的关键因素，叠加美国市场电动车热潮退却，最终导致该战略失败。