这一决定标志着川普政府对加州高铁项目的全面“断供”，早在今年2月，交通部就宣布对加州高铁建造项目进行调查。这个被戏谑为美国历史上“最了不起的成就”的项目，从2008年立项至今花了130亿美元，只建了几个桥墩和几座高架桥桥梁（详情点击：交通部宣布审查加州高铁局！16年花了130亿美元到底建了什么鬼？）。

川普总统更在其社交媒体平台Truth Social上直接宣告：“致所有遵纪守法、勤劳纳税的美国公民，我激动地宣布，我已正式解除你们对加州那灾难性高价“不知通向何处的高铁”项目的资助。这项由无能的加州州长加文·纽渣（Gavin Newscum）主导的浪费工程，耗费了纳税人数千亿美元，而我们除了成本超支外，什么也没得到。我们承诺的那条铁路至今仍未建成，也永远不会建成。这个项目价格严重过高，监管过度，而且从未交付。感谢交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy），联邦政府将不会再为这个纽渣的骗局拨款一分钱。这是一个构思错误且不必要的项目，完全浪费了纳税人的钱——但不能再这样了！”。

管理不善

加州放任浪费与无能

达菲在官方声明中指出，加州高铁项目存在严重管理失当、预算严重超支，且缺乏按时、按预算完成的能力。“联邦资金并非空头支票，加州州长纽森及民主党同僚多年放任浪费与无能，加州高铁管理局已经证明他们无法兑现承诺。”达菲直言，这个项目是“浪费的象征”，其终止势在必行。

早在今年2月川普刚上任的时候，交通部就宣布对加州高铁进行调查，今年6月，交通部发布的长达310页的合规性审查报告。报告指责项目成本从最初的330亿美元膨胀至高达1280亿美元，建设进度严重滞后，2033年前完成初期运营的能力“几乎为零”。此外，报告还批评高铁管理局在客流预测、项目规划等方面存在误导与不透明的问题。

美好梦想

加州高铁曾承载美好梦想

加州高铁曾经承载了加州美好的梦想，以“Y”字型的结构，北接旧金山和加州首府萨克拉门托，南至洛杉矶，并延长至圣地亚哥，全场776英里，另外还有东线的拉斯维加斯到洛杉矶的高铁沿线。

加州高铁原计划耗资330亿美元，为此加州选民在2008年投票通过了100亿美元的债券法案，原计划在2020年就可以实现通车。

然而，当开始建造之后，加州高铁出现了令人无法理解的拖沓与腐败，776英里的高铁项目被缩水到171英里，仅仅在毫无高铁需求的中央谷地——默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）运行，就这171英里的铁路建设，预算居然飙涨到1300亿美元。

去年5月，加州高铁局发文庆祝：位于马德拉县（Madera County）的弗雷斯诺河高架桥（Fresno River Viaduct）终于竣工，是加州首批竣工的高铁建筑之一。

这则推文引来了美国网友的无尽嘲讽，许多网友称其为“史上最了不起的成就”，耗时9年，花了110亿美元，终于建成了1600英尺（约487米）的高架桥！（详情点击：史上最了不起的成就：加州高铁耗时9年、花了110亿美元、终于建成了……487米的高铁桥）

州长愤怒

这是美国唯一的高铁项目

加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）对此回应强烈，指责川普政府“非法干预”州府事务，并猛烈抨击这是将加州未来拱手让给中国的表现。“川普放弃了中央谷地，而我们不会让他得逞。加州正建设美国唯一的高铁项目，我们正处于铺轨阶段，绝不会因政治干预而止步。”纽森表示。

高铁项目首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）同样质疑联邦政府决定的合法性。他强调，联邦政府与州府之间的资助协议“具有法律约束力”，加州高铁管理局始终在履行义务。他批评联邦铁路管理局的审查“数据过时、方法错误、结论有失公允”，并在此前致信川普政府，要求重新审议及举行协商会议，但未获积极回应。

面对联邦资金“断供”，加州高铁管理局与州府迅速调整策略。项目董事会成员亨利·佩雷亚（Henry Perea）表示，管理局早已预料到此举，并为此做了半年准备。目前项目仍有足够资金支撑未来两年的工作，同时州政府已承诺在未来20年内每年投入10亿美元，确保项目持续推进。

目前，加州高铁已在中央谷地建设了超过50座主要铁路结构，涉及桥梁、立交桥等基础设施，总长达171英里。