过去几年，星宇股份身上浓缩了一个极具代表性的中国制造业成长样本。

这家来自常州的车灯企业，从给国产汽车做配套起步，后来进入大众、奔驰、宝马、奥迪等全球汽车品牌的供应链，再一路切入新能源车和智能车灯。

如今，它正在建设海外工厂、申请香港上市，并把业务进一步延伸到智能车灯、汽车电子乃至机器人零部件。

但就在企业试图把“星宇股份”这个名字带到更远的地方时，一场围绕应届毕业生解约的舆论风波，却让这家低调多年的汽车零部件企业突然站到了聚光灯下。

8月，网络上关于星宇股份批量解约应届毕业生的讨论迅速发酵。

根据常州市人社部门公布的调查情况，星宇股份共招录2026届高校毕业生440名，其中107人被解除劳动合同。官方认定企业在协商过程中存在“方法简单生硬、缺乏充分有效沟通”等问题，并造成了不良影响；公司随后致歉，并对相关人事负责人作出停职处理。

这场风波真正值得关注的，或许并不是107名毕业生本身，而是一家中国制造企业，当它开始成为全球供应链的一部分，它原有的管理逻辑还能不能跟得上全球化？

常州制造样本

车灯看起来是汽车上一个不起眼的零部件，但在现代汽车中，它早已不是简单的“照明工具”。

从传统卤素灯，到LED，再到ADB、HDADB、DLP等智能照明技术，车灯正在从一个机械零部件变成融合光学、电子、软件和智能控制的复杂系统。

这也是星宇股份过去十多年真正的竞争壁垒。

公司成立于1993年，2011年登陆上交所。其官网将自身定位为汽车全套车灯总成制造商和设计方案提供商，产品覆盖多个海外汽车品牌和中国自主品牌。

更重要的是，星宇股份并没有停留在“给车企生产灯具”的阶段。它逐渐建立起从设计、模具、电子、注塑、表面处理到装配的一体化能力，并通过自动化和数字化制造提高效率。

早在2022年，《人民日报》对常州制造业升级的报道中，就曾把星宇股份作为智能制造案例之一。当时星宇股份的自动化产线已经开始支撑企业从传统灯具向智能灯具切换。

这其实解释了星宇股份为什么能够在一个看似传统的零部件行业里获得较高的利润率和较强的客户黏性。

真正值钱的不是一盏灯，而是围绕一盏灯建立起来的研发、制造、质量和供应链体系。

这也是汽车零部件行业最难复制的地方。

一辆汽车可能一年换一次车型，但一个车灯供应商一旦进入车型开发流程，往往要经历数年的研发、验证、定点和量产。

对于整车厂而言，更换供应商并不是简单地换一家工厂。

因此，星宇股份真正的资产并不只存在于厂房和设备里，也存在于它与全球汽车厂商建立起来的供应链关系中。

增长曲线变平了

过去十多年，星宇股份最擅长的事情是增长。

2025年，公司营业收入达到152.57亿元，同比增长15.12%；归母净利润16.24亿元，同比增长15.32%。公司在2026年的“提质增效重回报”方案中，仍然将“深化全球布局”“拓展新能源客户和国际市场”列为重要方向。

今年一季度，这种增长还在继续。

星宇股份实现营业收入34.30亿元，同比增长10.84%；归母净利润3.55亿元，同比增长10.26%。常州市政府在报道塞尔维亚二期项目时，也将其描述为中国自主车灯品牌全球化布局的重要一步。

但到了半年报，增长明显放缓。

2026年上半年，公司营业收入68.84亿元，同比增长1.87%；归母净利润6.69亿元，同比下降5.26%。

这意味着，星宇股份过去那条相对顺畅的增长曲线开始出现压力，但这并不意味着公司基本面发生了根本性恶化。

相反，从长期看，汽车智能化、LED化以及中国汽车品牌全球化，仍然给车灯企业提供了结构性机会。

但问题在于，星宇股份已经不再是一家只需要考虑“把东西做好”的企业，一系列全新的课题摆在它面前：如何继续增长？如何走向全球？如何管理一家越来越大的跨国制造企业？

在中国，一家企业可以依靠熟悉的劳动关系、管理文化和组织习惯解决很多问题。但到了德国、塞尔维亚、墨西哥或者美国，企业面对的已经是不同的劳动法律、工会体系、员工文化以及社会责任标准。尤其是当客户本身就是奔驰、大众、宝马这样的全球汽车企业时，供应商的评价标准也会随之改变。

过去，客户可能首先问：产品质量怎么样？成本能不能降？交付能不能保证？

现在，还会多问一句：你是不是一家值得全球企业长期合作的公司？

百人解约风波

回到此次风波事件本身。

之所以舆论会迅速扩大，是因为这件事情触碰到了当下年轻人就业市场最敏感的神经。

特别是，当它发生在一家正在强调“人才成长”“全球化”和“企业社会责任”的上市公司身上时，这就让一个原本属于企业内部的人力资源管理问题，变成了资本市场和公众都可以讨论的问题。

对于造成的影响，星宇股份在8月27日发布半年报的同时，对相关事件公开致歉。

公司表示，管理层在决策上存在失误，在具体执行过程中沟通生硬、方法简单，并向107名被解聘人员提供求职生活补贴；如果在一定期限内仍未实现就业，公司还将提供进一步补偿。

从企业经营的角度看，这是一次成本相对可控的补救。

但从品牌和治理角度看，事情并没有因此结束。

原因很简单，星宇股份正在申请香港上市。

2026年1月，公司已经向香港联交所递交H股发行上市申请；8月，公司又公告称已经获得中国证监会境外发行上市备案，拟发行不超过4479.965万股境外上市普通股。

换句话说，星宇股份正在主动把自己放进一个更加国际化的资本市场体系。

这时候，企业治理就不再只是董事会和财务部门的事情，人力资源、海外经营、供应商管理、ESG、劳动关系，都可能成为资本市场给一家企业定价的一部分。

这也是为什么此次风波对于星宇股份的影响可能远远超过107名员工本身。

如果只看最近的舆情，很容易得出一个悲观结论：星宇股份是不是不行了？

但从产业趋势看，星宇股份所在的汽车灯具行业正在经历一轮结构性升级。

新能源汽车让汽车设计更加依赖灯光交互，智能车灯又进一步与电子、算法、感知和座舱系统融合。

同时，中国汽车品牌正在全球扩张，海外建厂和本地化生产也在推动中国零部件企业出海。

星宇股份显然希望抓住这一轮机会。

公司不仅继续推进智能车灯和电子业务，还开始探索机器人零部件。今年7月，公司与金发科技签署战略合作，双方计划围绕机器人专用新材料开展联合研发。

常州高新区今年也公开介绍，星宇股份已经建成数字化顶层架构和供应链数据治理体系，并获评国家级智能工厂，正在向更高等级的智能制造能力推进。

这些事情说明，星宇股份并没有停在传统车灯时代，它正在尝试从“车灯制造商”变成“光学+电子+智能制造”的汽车零部件平台。

但这也意味着，公司越往前走，对治理能力的要求就越高。

走到十字路口

星宇股份过去三十多年的故事，本质上是中国制造升级的缩影。

它从一个本土车灯企业起步，进入全球汽车供应链，再向智能车灯、汽车电子和海外市场延伸。

这条路走到今天，产品已经不再是它唯一的考题。

组织能力，正在成为下一道考题。

半年报显示，星宇股份上半年营收仍然增长，但利润出现下滑；同时，公司正在推进塞尔维亚二期项目、香港上市以及新的业务布局。

这意味着，星宇股份已经站在一个很有意思的十字路口：向左，是一家优秀的中国汽车零部件企业继续扩大规模；向右，则是一家真正意义上的全球化企业。

两者之间最大的区别，不是有没有海外工厂，也不是有没有奔驰、宝马这样的客户，而是当一家企业从“中国制造”走向“全球制造”时，它能否把自己的管理标准、员工关系和治理能力，也一起升级。

对于星宇股份而言，这可能比下一款智能车灯能卖多少，更值得市场观察。

因为过去三十年，星宇股份已经证明了自己能够把灯做得很好。

接下来的十年，它需要证明的是能不能把一家全球化公司也经营好。