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这场热潮始于巴基斯坦拉合尔的一条街道，那里一下子冒出了六七家展厅，卖的都是同一样东西——电动摩托车，但依然供不应求。随着今年汽油价格飙升，第七家店开业了，接着是第八家。街角附近还有两家在做生意。

而这仅仅是个开始。

三年前，电动摩托车在巴基斯坦几乎还不存在。但如今，各地每周都有新的电动摩托车品牌涌现，例如Vlektra和Jolta，目前已有约84家公司生产电动摩托车，而且数量还在不断增加。

它们当中既有小本经营，也有风投支持的初创企业，还有看到潜力后纷纷入局的老公司。就连巴基斯坦的梅西·弗格森拖拉机生产商也计划推出电动摩托车系列。

这股热潮表明，随着伊朗战争推高油价，发展中国家的人们正在迅速地、或许是永久性地摆脱对化石燃料的依赖。

“如果所有这些人都改用电动车，就算有500家公司也不够，”Eveon的全国销售经理穆姆塔兹·侯赛因说。Eveon在拉合尔的主要购物街毛拉纳·肖卡特·阿里路的一端拥有一间展厅。

位于毛拉纳·肖卡特·阿里路的Eveon展厅。

电动摩托车是战争驱动变革的一个重要指标。在那些最容易受到能源价格冲击的贫穷国家，两轮车远比汽车普遍。电动车型的价格通常高于燃油版。

但汽油价格上涨给电动车带来了巨大优势：充电比加油便宜。

在以摩托车挤满街道闻名的越南，最大的本土生产商VinFast销量飙升。在肯尼亚，非洲最大的电动汽车公司Spiro的创始人加甘·古普塔表示，大约25%至35%的新摩托车销售是电动的。他说，能源冲击帮助“把所有数字都翻了一倍”。

在所有这些地方，业内越来越多的人宣扬这样一种理念：未来几代人将再也不会驾驶汽油车。“需求实际上是无限的，”在肯尼亚和卢旺达运营的电动摩托车公司Ampersand的创始人乔什·惠尔说。

在巴基斯坦肯定是如此，该国道路上大约80%的车辆是摩托车，它们往往被视为一个人拥有的最宝贵的东西。

根据市场情报公司MotorCycles Data的数据，巴基斯坦今年上半年电动两轮车销量增长了173%。该公司将这一跃升归因于油价上涨和政府补贴计划。该国最大电动车销售商Evee的销售总监哈姆扎·阿萨德表示，4月至6月全国共售出9万辆电动两轮车，而2025年全年为11.2万辆。

在正常年份，巴基斯坦的摩托车销量约为190万辆，这包括了汽油或非汽油车辆。

“特朗普是最厉害的推销员。年度推销员，”雅迪巴基斯坦公司总经理穆罕默德·萨尔曼说。他的公司在同一条街上也有展厅。他这番话指的是，总统决定攻击伊朗之后对不使用汽油的摩托车的需求上升。

雅迪巴基斯坦总经理穆罕默德·萨尔曼表示：“特朗普是最厉害的推销员。”

雅迪经销店的一名保安和销售员。

最近在拉合尔举行的一场包括电动摩托车在内的清洁能源技术展览会展出了大量中国产品。

在巴基斯坦这个全球第五人口大国，这种普及既得益于本土的创造力，也来自中国的商机把握。

少数巴基斯坦公司使用国产车架和轮胎，同时依赖中国的电池和电机。但除此之外其他公司几乎完全依赖中国。它们进口的摩托车基本就像宜家家具一样，是待组装的套件，只需要贴个牌就行。

中国有一批公司——大部分在无锡市——提供这些可定制的套件。为了改善空气，巴基斯坦对这类进口只征收1%的关税。

在拉合尔最近的一次贸易博览会上，无锡电动摩托车套件制造商腾辉(Engtian)的外贸经理克莱尔·程问过路人：“您要创办公司吗？”

她带了一袋名片、一些糖果和大量宣传册，里面包含85种可能的摩托车设计，从Vespa风格的城市踏板车到带粗轮胎的越野款。“我们可以为您提供您自己的品牌，”她说。

拉合尔一座印有中国国家主席习近平画像的高架桥。

拉合尔有数百家电动摩托车展厅。但毛拉纳·肖卡特·阿里路沿线的商店已成为该行业的核心，集中在一个中产阶级社区，周围有一家蛋糕店、一家肉铺和一家赛百味三明治店。

这条街上最早的品牌之一是Metro，销售这些车的Arif Motors首席执行官乌斯曼·阿里夫说，其摩托车是从中国进口的成品套件。随后不久，Evee在附近一条街开业，最近其拉合尔组装线长度翻了一倍，该组装线使用来自中国和巴基斯坦的零部件。

Evee的销售总监阿萨德先生表示，他希望公司名称（读作“E.V.”）能成为产品的代名词。“就像Kleenex一样，”他说。

然后是今年伊朗战争爆发仅几周后开设了经销店的Vlektra。该公司的起源要追溯到纽约，创始人赛义德·拉扎·莫辛30多岁时在那里的一家对冲基金工作，“和太多有钱的老年人混在一起”，他说。

现年43岁的莫辛记得，看到特斯拉飙升的销售数据，他意识到，如果电动化转型必须依靠购买4万多美元的汽车才能实现，那他的祖国将彻底被拒之门外。于是他回到巴基斯坦，雇了几个人，试图弄清楚能否制造一辆大约1000美元的两轮车。

莫辛了解他的目标市场。为了吸引买家，任何摩托车都需要在外观上与巴基斯坦事实上的国民摩托车——本田CD 70——相媲美。这种车随处可见，而且40年来外观几乎没有变化。CD 70甚至连油量表都没有。

位于拉合尔郊区的Evee工厂。

随着需求上升，Evee组装厂最近扩大了其组装线。

购买一辆Vlektra摩托车后合影留念。

但它是一头耐用的役马。它可以趟过齐膝深的季风洪水，也能在乡村道路上爬坡。而且它以保值著称。

“我们希望有一些熟悉感，”莫辛说，他最终推出了一款具有类似本田外形和相似17英寸轮辋的车型。它甚至有一个熟悉但纯属装饰的盖子，盖在一个并不存在的油箱上。

不过也并非一切顺利。Vlektra曾尝试在国内采购零部件，但自从卖出第一辆车五年后，即使是展厅里陈列的摩托车，其金属部件的细节也并非总是完全一致。

今年春天，该公司不断接单，却跟不上交付速度。买家们纷纷发出差评，抱怨要等三个月。“这可不是什么光彩的事，我感到难堪，”莫辛说。

尽管如此，在最近一个周三的晚上，毛拉纳·肖卡特·阿里路上的Vlektra店是最繁忙的。其中一位购车者海德尔·阿里·汗说，他的工资有8%要花在燃油上，并且已经确信“下一个时代是电动的”。另一个人萨德·本·阿里夫说，他从300多公里外赶来——不是来买车，而是来咨询开设自己的经销店。

没错，这家店也吸引了本田的粉丝。

阿卜杜勒·拉法伊说他从不认为自己是个“电动爱好者”。他开本田CD 70已经10年，行驶了近16万公里，并称其为“巴基斯坦最棒的宝贝”。但他的软件工作每天上下班通勤超过65公里。他喜欢Vlektra的外观。而且这笔经济账已经无法忽视。

“如果我能省下几卢比，”他说，“我就会去做。”

阿卜杜勒·拉法伊骑着他的新Vlektra摩托车。