美伊冲突期间，霍尔木兹海峡实际上处于封锁状态。但据彭博报道，即便在美伊正式达成协议之前，大量原油已开始悄然流入市场——阿联酋和科威特的油轮通过”暗船”方式穿越海峡，国际能源署（IEA）估计，阿联酋的石油出口在协议签署前的6月初已恢复至战前水平的近85%。

协议签署后，被困原油加速释放。据报道，伊朗在美国发放60天销售许可证前，已向亚洲运出3000万桶原油；沙特油轮巨头Bahri等此前未曾过境的公司，也在忙于将积压油轮驶出海峡。阿联酋近几周更通过一系列招标，出售了约6000万桶波斯湾原油，持续压低中东油价。

供给的骤然增加，正在寻找新的出路。此前，至少六艘超级油轮——合计载有来自阿联酋和阿曼的1200万桶原油——预计下月抵达欧洲，而这些货物通常本应流向亚洲。尼日利亚的Dangote炼油厂也首次购入阿联酋原油，折射出供给扩张正在开拓新市场。

油价信号：市场已转向看跌

价格信号清晰地指向供应过剩。

中东原油自本月中旬起已转入期货升水结构（contango）——即近月价格低于远月价格，这是市场判断当前供应充裕的经典信号。全球布伦特基准本周也出现同样转变。

高盛全球大宗商品研究联席主管Daan Struyven在接受彭博电视采访时解释道：“由于亚洲对中东原油的需求疲软，你现在买一桶油反而比明天买更便宜。重开进展顺利，而且很快。”

安哥拉原油的跌幅尤为突出。这一通常被中国大量采购的中密度原油，折价幅度创下逾十年最大，一度较全球布伦特基准低近10美元/桶。

 

Sparta Commodities高级油市分析师June Goh表示：“亚洲炼油厂的供应已经充足至8月，霍尔木兹海峡释放的即期桶只会进一步推高库存过剩。”

回溯来看，今年4月初，全球最重要的实物原油基准Dated Brent一度突破每桶140美元，创历史纪录，彼时全球买家在战争冲击下恐慌性抢购。如今，同一指标已较高点近乎腰斩，回落至战争爆发前的水平附近。

库存隐患：低储备令市场仍存脆弱性

供给泛滥的背后，也存在不可忽视的风险。

美国原油库存（含战略储备）目前处于1984年以来最低水平，库欣交割枢纽的库存也接近运营最低限。这使得美国油价相对全球偏强，抑制了出口需求。

IEA上周预测，2027年全球石油市场将出现显著过剩。但分析人士也指出，此轮供应危机的解决，很大程度上是以消耗库存为代价的——这些库存终将需要补充，可能在一定程度上吸收未来的过剩供应。

特朗普划红线：航运费用“不可接受”

在供给端快速修复的同时，围绕霍尔木兹海峡未来管理权的博弈正在升温。

伊朗在美国和以色列对其发动打击后，宣称对海峡拥有管控权，要求未经预授权的船只不得通行，并要求强制购买保险——目前免费，但外界普遍担忧这将为日后收费铺路。上周，伊朗与阿曼发表联合声明，宣布启动谈判，讨论海峡未来的管理安排，包括过境成本问题。

对此，特朗普在白宫直接表态：“这对我来说是不可接受的，因为我们拥有众多筹码。如果你为他们这样做，你就必须为其他人也这样做。这将是一个改变游戏规则的事情。”

美国国务卿鲁比奥措辞同样强硬：“我不知道地球上有哪个国家支持对海峡通行征收通行费或费用。这不会发生。”

目前，美伊谅解备忘录已明确排除60天谈判期内的过境费。但备忘录同时留有空间，允许此后由阿曼、伊朗及其他海湾国家共同商定新的安排。这意味着，航运费用问题并未就此终结，而是被推迟至下一阶段谈判。

全球航运业和依赖海上贸易的国家已发出警告，认为一旦允许伊朗将收费常态化，将为其他关键国际航道的收费开创先例。