Serve 首席执行官 Ali Kashani 告诉洛杉矶时报，该公司于2021年从Uber旗下的 Postmates 分拆出来，目前已扩展到覆盖全美 20 个城市的6个大都市区。在洛杉矶，Serve 的机器人目前已在南中央区、德尔雷区、小东京区等地提供服务。他将这一里程碑描述为“一夜成名，实则历经漫长岁月”，并指出该项目始于2017年。

洛杉矶是仅次于纽约的全球第二大外卖市场，也是Serve的创始市场，因为洛杉矶的汽车出行文化浓厚，且外卖配送密度极高。洛杉矶也是最早允许外卖机器人运营的城市之一。

洛杉矶的配送队伍采用的是Serve最先进的第三代机器人，该机器人搭载了英伟达芯片，处理能力是上一代的五倍。更强大的计算能力使机器人能够识别更广泛的障碍物，从公交候车亭到特定类型的植被。

自2022年以来，Serve一直以业内所谓的“L4级”自动驾驶模式运行，这意味着机器人可以自主完成大部分任务，但在遇到困难或遭到攻击时，会请求远程操控员或地面“机器人管理员”的协助。

该公司已与Uber Eats和DoorDash平台上的3500多家餐厅建立了合作关系。他们拥有2000台机器人组成的机器人队伍，利用人工智能技术学习更好地应对户外街道交叉口、人行横道、气候条件和障碍物等复杂多变的状况。

并非所有城市都欢迎这支日益壮大的机器人队伍。格兰代尔市最近暂停了送货机器人的使用，Kashani称这一挫折“显然令人失望”。他表示，公司在进入任何城市之前都会先与当地官员沟通，在某些情况下还会与市政府分享运营数据，例如路缘坡道和需要人工操作过街按钮的交叉路口的地图。

然而，在3月份格兰尔市议会的一次会议上，一位议员表示，这些机器人“突然出现在我们的街道上，占领了人行道”，引发了人们对机器人可能如何影响送货员生计的担忧。

一些议员为机器人辩护，称这项禁令是“过激反应”，因为机器人队伍有可能减少道路拥堵和配送成本，并带来通过机器人牌照获得收入的机会。

主要担忧包括可能阻碍无障碍坡道通行、所有权和保险信息不明确，以及在人行道上开始运营前是否通知了市政府。芝加哥最近禁止了自动送货机器人的扩张。

Kashani表示，已有超过20个州通过立法，广泛允许在人行道上使用机器人，而地方政府也对机器人的速度、重量和指定运营街道做出了各自的限制。他说，“将这类新技术引入城市总会遇到一些阻力，我们努力积极参与。要知道，在你第一天到场的时候，没人知道这些东西存在的意义。”

Kashani表示，公司正在与全国各地的市政官员进行洽谈，从纽约到波士顿再到圣何塞，并计划将业务拓展到温哥华、多伦多、悉尼和墨尔本等国际城市。

该公司尚未实现盈利，预计2026年营收将达到2600万美元。今年1月，该公司出人意料地收购了一支由100台名为Moxi的医院辅助机器人组成的队伍，这些机器人负责在25家医院内运送实验室样本和耗材。

Server公司还试图让公众接受人行道上的送货机器人。这些外形圆润的机器人会在行人附近减速，如果距离过近则会完全停止；它们还会发出运行的声音以便被听到；夜间则会使用360度环绕灯光，以便出现在人们的视野边缘。

洛杉矶对人行道上机器人的接受度远高于其他地区，因为洛杉矶很早就开始使用机器人了。Kashani说，“这已经变得习以为常了，洛杉矶在这方面领先于其他所有地方。”

卡沙尼表示，一些事故视频在网上疯传，可能会扭曲公众对这项技术实际安全性的认知。他担心新的法规可能会减缓机器人的普及速度。他说，“我认为，我们不能因噎废食，这一点非常重要。”