根据Airlines Reporting Corp.（ARC），全美旅行社3月的机票销售较去年同期跃增12%至104亿美元，预定国内旅游的趟次增加5%，海外旅游则增加1%。ARC的数据也显示，国内经济舱机票价格年增21%至平均570美元，高价舱等的均价则跳涨17%至平均1,444美元。捷蓝航空（JetBlue）执行长杰瑞蒂指出，尽管机票价格高涨，“在这些变化中订票情况仍保持强韧，是令人鼓舞的迹象”。

捷蓝等主要航空公司本月对华尔街分析师表示，预期顾客能在年底前，甚至是2027年年初，协助支应燃油成本高涨；此外，业者为削减成本而缩减运能，也推升票价。捷蓝28日预估，第2季营收将比去年同期增加11%，并称伊朗战争是航空业自新冠疫情以来所面临的最大逆风。

美国航空（American Airlines）预估第2季营收有望成长13.5%–16.5%。达美（Delta Air Lines）与联合航空（United Airlines）也看旺本季的票价成长，尤其是航空业已更注重头等或豪华经济舱所带来的更高效益。

相较下，聚焦于国内线、高价舱位较少的廉航业者，则显得挣扎，平价航空协会（Association of Value Airlines）27日表示，所代表的多家廉航业者，包括边疆航空、Avelo航空等，正寻求川普政府25亿美元的补贴，以因应燃油价格大涨。

即使国际油价下跌，航空燃油价格也不会立刻反映，因为这类产品的价格也包含了炼制与运输成本。

瑞银（UBS）航空业分析师马赫什瓦里表示，自疫情以来机票价格涨幅仍低于整体通膨，因此后续仍有上涨空间，并可望维持高档。他指出，即便航空燃油价格回落，机票价格仍将在2027年支撑航空业获利与利润成长，但前提是旅客需求持稳。