喀拉蚩港是南亚最大、最繁忙的深水港口之一，巴基斯坦约60%的货物都要运抵此处。（取自维基百科）

受霍尔木兹海峡航运中断与中东冲突影响，巴基斯坦的喀拉蚩港的转运货量激增，在短短24天内处理量即超越2025年全年水准。官方指出，航运公司因波斯湾主要港口停摆而改道，加上政府提供最高60%港口费用折扣，带动货运涌入。

日经亚洲报导，由于霍尔木兹海峡运输中断，巴基斯坦最大港口“喀拉蚩港”（Karachi Port）的转运货量出现显著成长，加上政府提供港口费用折扣，吸引全球航运公司改道至这座阿拉伯海港口。

巴基斯坦海事事务联邦部长乔杜里（Muhammad Junaid Anwar Chaudhry）在书面声明中向《日经亚洲》表示：“卡拉奇港在2025年全年仅处理约8300个转运货柜，但在过去24天内，已处理达8313个货柜的转运量。”

随着前往迪拜、塞拉莱（Salalah）等波斯湾港口的航运服务因霍尔木兹危机受阻，航运公司开始在卡拉奇卸载货物。自3月2日美国与以色列对伊朗发动攻击后，伊朗实际上已关闭该水道。

专家指出，货量激增的主因是中东冲突，使迪拜杰贝阿里港等传统枢纽港口陷入停摆。美国圣奥拉夫学院（St. Olaf College）经济学助理教授萨达尔（Naafey Sardar）表示：“因此，航运公司被迫改道至替代港口，而喀拉蚩因地理位置接近而受益。货运量增加将透过港口费与相关收费转化为更高收入。”

既有外国航运企业的基础

这波货量激增也受益于既有外国航运企业的基础。喀拉蚩贸易顾问阿萨德（Ali Asad）指出，香港的和记港口（Hutchison Ports）及全球航运公司如马士基（Maersk）与中远（COSCO）早已在巴基斯坦建立营运体系。

阿萨德说：“这些商业连结早已存在，一旦危机发生，就能立即启动既有机制，将货物转往巴基斯坦，而不需要从零开始。”

阿萨德补充，巴基斯坦港口原本就有空间可承接更多转运货物。“与阿富汗的边境关闭，实际上已让过境贸易暂停，释出港口容量。”

最高60%港口费用折扣

另1个吸引转运需求的重要因素，是政府自3月18日起提供最高60%的港口费用折扣。

曾为波斯湾国家提供财务建议的经济学家阿夫扎尔（Aqdas Afzal）表示：“将港口费削减最多60%的财政措施，为航运公司提供了难以抗拒的成本诱因，促使其改道卡拉奇。”

不过，专家认为，若要让这波货量成长成为长期趋势，巴基斯坦仍需制定配套政策。阿夫扎尔指出：“只有将这些短期优惠纳入稳定、长期的政策框架，维持成本竞争力，转运转移才可能持续。”

阿萨德则认为，这波转运潮带来的最大长期效益，是提升巴基斯坦作为潜在贸易枢纽的国际形象。“这证明巴基斯坦有能力可靠地处理国际货物，有助于将其定位为海湾传统枢纽的替代选项。”

巴基斯坦财政限制

然而，曾在波斯湾地区任职的资深财务专业人士拉拉尼（Saleem Lalani）对喀拉蚩港长期货量大幅成长持保留态度。他指出：“港口只是多式联运物流体系的1环，还包括货柜码头、仓储，以及与铁路与卡车运输的整合。”

拉拉尼补充说：“任何港口或码头容量的提升，都需要在整个物流与航运价值链上进行大量投资。”拉拉尼暗示巴基斯坦的财政限制可能成为扩张的主要障碍。