图像加注文字，马士基执行长文森特·克勒克接受BBC采访

全球第二大航运公司负责人表示，由伊朗冲突推动的运输成本上升将会转嫁给消费者。

“我们有传统的合约机制，能把燃料成本的波动，无论上升或下降，都转嫁给客户，”丹麦航运巨头马士基（Maersk）执行长文森特·克勒克（Vincent Clerc）在接受BBC独家采访时这样表示。

“这意味着，最终这些增加的成本会转嫁给我们的客户，并进一步转嫁给消费者。”

这家丹麦公司主要由其货柜航运部门主导，该部门在全球运输如玩具、服饰与电子产品等消费性商品中扮演关键角色。

他呼吁美国、以色列和伊朗达成“某种协议”，以恢复中东地区的全球贸易航线，并表示这会比依靠西方海军护航以重新开放水道更可行。

伊朗和以色列及美国之间的战争已使两条重要航运路线几乎完全停摆，并对全球经济造成广泛干扰。

同时，由于安全威胁，全球最大的航运公司也正避开红海航道。

克勒克说：“最终我们需要回到一个航行自由、和平通行得以恢复的状态。”

他补充道，绕行好望角所需的更长航程，加上更高的油价，意味着航运成本正在攀升，对通货膨胀带来更大的上行压力。

“我们最主要的顾虑是船员的安全，是我们资产的安全，”克勒克说。

他指出，只要无人机攻击的重大威胁依然存在，且双方没有休战保证，“我们很难让同事与船舶陷于危险之中”。

根据联合国国际海事组织（IMO）的资料，自冲突爆发以来，至少已有七名海员在霍尔木兹海峡丧生，并有数人受伤。

联合国国际海事组织秘书长阿森尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一（3月9日）在该组织的一场委员会会议上表示：“这些海员只是履行职责，为全球社会进行不可或缺的服务，确保货物与能源的持续流动，他们必须受到保护，不应成为地缘政治紧张局势的受害者。”

伊朗政府发言人莫哈杰拉尼（Fatemeh Mohajerani）为封锁行动辩护，声称该国在战时需要最大化利用“所有资源”，包括霍尔木兹海峡。

在冲突爆发前，全球约五分之一的石油供应经由霍尔木兹海峡运输，但目前因伊朗威胁攻击船舶而实质性封闭。

克勒克告诉BBC：“我们有传统的合约机制，能把燃料成本的波动，无论上升或下降，都转嫁给客户。而这就意味着，最终这些增加的成本会转嫁给我们的客户，并进一步转嫁给消费者。”

另一方面，中国交通部周二表示已约谈马士基及另一家航运公司主管，讨论其“国际航运业务”。

据报导，这次约谈旨在对伊朗战争期间飙升的运费表达不满。

额外成本约为标准20英尺货柜每箱200美元，意即“部分运费增加幅度介于15%至20%之间”，克勒克说。

马士基的竞争对手“地中海航运”（MSC）与“赫伯罗特”（Hapag-Lloyd）也因伊朗相关的运输中断而提高运费。

他表示，这场战争造成的干扰对全球第二大航运公司马士基造成“深远影响”，许多客户无法按时收到他们原本预期的定期货物。

克勒克警告，这对高度依赖进口食品的地区来说“极具破坏性”。

这造成许多后勤挑战，要“让食品保持流动”，并确保它们能“继续出现在超市货架上”，而不是因滞留在船上或港口而腐败。

当被问及是否担心产品短缺，他说“我们看到非常好的应对”，包括陆路桥运和卡车努力维持物流运作。

然而，陆运的容量难以和海运相比，克勒克指出，即便最重要的商品有足够运能保持流动，许多出口品如石化产品“将不得不先被搁置一段时间”。

美国和法国等政府建议，海军护航可能是重新开放水路的方法。

马士基执行长表示，“有效”的保护可能是“至少暂时的缓解措施”，可让船只重新航行，但他也强调自己不愿让员工冒险。

这似乎会受到全球能源市场的欢迎，并为全球经济带来喘息机会。

当美国能源部长赖特（Chris Wright）在社交媒体上发文称，美国海军成功护送一艘油轮通过霍尔木兹海峡时，油价大幅下跌。

但当贴文消失、白宫澄清没有油轮被护送通过后，油价又再度上升。

就在数周前，包括马士基在内的主要航运公司才刚开始分阶段恢复使用红海航道。

因胡塞武装威胁攻击和哈玛斯-以色列冲突相关的船只，航运公司曾停止使用该航道长达两年。

目前在当地或霍尔木兹海峡的任何船只，在当前紧张局势下仍然脆弱。

物流公司“KN海洋探险家”（KN Seaexplorer）的数据显示，截至周一，有132艘船卡在波斯湾。

由于有报导称部分船只关闭应答器以隐藏位置，确切数量难以确认。

“你离伊朗海岸非常近，反应时间有限，因此需要海军大量部署才能提供全程保护，”克勒克说。

“但我个人很难看到这会成为长久解决方案，因为该航道交通非常重要，而海峡又非常狭窄。”

最终，他认为“某种协议”才是恢复海上自由、维持全球经济健康所依赖的唯一途径。