2025年12月31日，谭先生驾车南下来港跨年。

如果以打游戏来形容，成小姐终于成功“解锁”自驾香港。

2025年12月23日，“粤车南下”入境香港市区政策实施。两天后，成小姐带着小孩，第一次从广东顺德驾驶自己广州车牌的车进入香港。成小姐很期待这一次出行，“（以前）你想自己开车去香港，是很奢侈的。”

此前香港有内地车辆跨境行驶，但主要是车牌“FV”及“FU”开头的商务车及公务车。此类车牌购买价格至少几十万元（人民币，下同），对申请公司纳税额有门槛要求，持有者主要为内地政府部门或广东省内企业——成小姐曾在港资公司工作，她记得当时老板有粤港澳三地车牌，员工出差则只能坐高铁。

去年11月落地的“粤车南下”打破了限制，首批对广州、珠海、中山和江门四个城市所有车主开放申请。通过审核的粤车获发“FT”牌，12月23日起可经港珠澳大桥直接驶入香港市区，名额每日100个，最多逗留3日。

有受访者向BBC中文形容，以前“FU是有权、FV是有钱”，现在“FT是有空”。不少人迫不及待体验。香港运输署表示，截至1月4日，共收到近400宗“粤车南下”进入市区申请，预计数字会继续上升。

但与这种热烈相反的是，由于驾驶习惯不同，港人对南下的粤车感到担忧。中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培对BBC中文估计，超过九成的南下司机未曾在港驾车，政策实施初期出现意外、违规“无可避免”，但相信粤车司机会慢慢适应。

李耀培特别指出，“粤车南下”便利粤港交通往来，很重要的一点就是支持大湾区一体化。

广州、珠海、中山和江门四个城市车主申请后可经港珠澳大桥直接驶入香港市区。

“主要是方便”

成小姐对香港不陌生。两年前，她循高才通计划来港工作，搬回顺德之后，现在每个月都会回香港做医美。自己出行，她一般会坐高铁，“上午去，然后晚上就回”。

这次申请“粤车南下”，“几乎都是为了小朋友”。成小姐有两个孩子，一个三岁、一个还没满一岁。她常开车带小孩出去玩，但省内的大城市几乎都去过了——香港是一个新鲜的旅游目的地，从离岛到郊外，“还有很多地方没有去过”。

政策在12月初开放申请，23日实施；首轮开放1700个市区名额，有2388人登记。

上述四座城市的车主先透过系统登记，内地部门审批后再转交香港运输署。运输署会要求车主完成验车、提交香港地址证明，购买第三者保险程序。一切通过后，车主会获发“国际通行许可证”及“FT”开头的香港车牌号码，之后可以预约来港。牌照有效期为一年，预约次数不限。

成小姐最初没有中签，但后来接到内地部门电话，询问圣诞期间会否有出行意愿，可以为她继续办理，这种情况被称为“特邀”。

过去和家人来港，因为要带婴儿车和小孩用品，成小姐有时会预约两地车直接进市区，车费按距离计算：从深圳关口直达香港九龙，车费要6、700元；从广州出发，3小时的车程要2000元。

如今申请车子南下，从换取驾照、验车、买保险到安装车牌，前后不到两星期，成小姐一共花了2000多元。

她算过，若开车到香港，过桥费要300元，加上油费停车费，整程下来也不一定比包车便宜，但“主要是方便”。“开车去阳江，也是要两三个小时，去阳江不如去香港。”成小姐笑着说。

成小姐一行五人在圣诞日中午从顺德出发来港，去了石澳沙滩看日落，吃过晚饭便开车回程。

成小姐一行五人在圣诞日中午出发，先去了石澳沙滩看日落，吃过晚饭就开车回程。时间不长，但她已经想好了，下一次还要再带小孩到郊区探索。

今年37岁的谭先生也在10天内完成手续，在12月31日来港跨年。他坦言，疫情之后已经很少再来香港，“可能一年都来不了一次”，主要是“不知道下去做什么 ”。

以前，谭先生来香港会买电子产品和衣物，但大陆电商发达后，“你要买的东西都买到了 ，你就会少了时间下去。”他主要改道去澳门，“一年去个五、六次”。

澳门面积不到120平方公里，但有四个与内地连接的陆路通关口岸。谭先生生活在广州，习惯了“可以开车的地方就尽量开车”。他一般把车停在横琴，到了澳门市区再转乘交通工具。

现在去香港，“粤车南下”给了他弹性。“现在既然可以开车，我觉得可以去的地方明显多很多，你会有个理由来。”谭先生说。

谭先生来港后去了莲香居喝早茶。

两地驾驶差异

南下的司机须持有香港驾驶执照——自2004年开始，持有有效中国驾驶执照，或有效期届满不超过3年的司机可以免试签发。换句话说，南下的司机可以完全没有香港驾驶经验。

大陆车为左軚车，靠右行驶，跟香港的“右驾左行”完全相反。南下的司机备受港人关注。在社交平台小红书上，有网友发问到香港开车需要注意什么？有人回覆：“不用注意什么，因为香港人会注意你。”

Bella在澳门读过五年博士，有三地车牌，曾经开车到过香港，但车子在毕业之后已经卖掉。她现在珠海工作，“粤车南下”政策公布以后，不少香港朋友都让她赶紧申请来聚聚。

Bella说，朋友相信自己的车技，但当谈到其他南下司机时，反应却很统一：“好怕喔，不想在外面开车看到左边右边前面后面都是大陆车。”她解释，身边香港朋友也有“港车北上”，他们看到大陆车会“突然之间冲出来”，在车道上不断穿插超车。

担忧也许是合理的。“粤车南下”仅实施两周，已经出现不同状况：有司机使用香港法律不允许的“智驾系统”、有粤车在天桥分岔路口强行越线，另外有电动车在汇入车道时与旅游巴相撞等。

BBC中文向香港警方查询有关“粤车南下”违规或投诉个案数字，获回覆没有备存。运输署表示会透过播放短片及宣传单张，向粤车介绍香港的交通规则、道路标记，以及驾驶需注意的事项等。

出发之前，成小姐认真看过所有文件和短片。但在出发的前一天，她才在网上发现自己原定去的贝澳沙滩属于封闭路段，需要俗称“禁区纸”的通行证才能开车进入——运输署的单张没有仔细说明封闭区域。

成小姐感到惊讶。“这一点是跟内地的道路很不同，内地有路你就可以开，没有说你去上哪条路会被人罚钱。”她只好马上改变行程去石澳，“其实到现在我都不太清楚，香港到底有什么路是不可以走的。”

大陆车为左軚车，靠右行驶，跟香港的“右驾左行”完全相反。

谭先生也觉得光靠文字和影片，很难学懂具体应变——因为路况每秒在变。他正职是一名汽车博主，南下的首要任务，就是给其他司机拍片讲解，“我打算做一个攻略，让大家容易懂”。

谭先生说，对于内地司机而言，来港开车第一考验在于视野的变化。左軚车来港靠左行驶或停车，存在一定盲点。他举例，在香港驶入回旋处（环岛）时，如果右线有车子遮挡，就很难观察到回旋处的来车。

第二样要适应的，是两地不同的驾驶习惯。谭先生指出，在大陆无论小路转入大路，还是超车，官方都有明文准则，但实际上司机还是按自己的判断，“他觉得这个位置可以出他就出。”

李耀培直言，两地司机在路权意识上存在差异：香港人多车多路窄，开车绝对是行人优先、务必遵守交通规则；但大陆路宽，司机相对少看规则——他形容为“较人性化”。

李耀培曾经倡议政府开办研习班，让粤车司机发问，甚至亲试路况。不过政府没有采纳。在李看来，政策实施初期出现少量交通事故和违法行为“无可厚非”，但相信粤车司机熟习后，市民的担心会减退。

运输署表示，如粤车司机在港违反交通法例而未有妥善处理，纪录将转交内地部门。两地政府会记录违规事项，有关车主及司机可被暂停“粤车南下”资格。

谭先生觉得，陆港矛盾或担忧源自于不理解，“可能有些（港）人甚至没有来过大陆，他们觉得大陆是他想像中的样子，但实际上大陆是很包容的”。

他认为港人不应放大检视南下粤车的违规情况，“老实说，无论是香港、澳门还是大陆 ，其实都有好的驾驶者，也有非常垃圾的驾驶者，不能说你只看到放大镜看到的东西，好的那些你就当看不到。”

据他观察，无论在小红书、微博还是抖音，也有准备南下的朋友认真询问，“究竟哪些（行为）是对、哪些是不对；香港（道路）究竟跟大陆有什么不同”。

“大陆也有很多懂路权的人，”谭先生觉得，只要大家多沟通交流，可以“消除不必要的误会”。

今年27岁的Bella自驾来港后去了海港城、飞鹅山，一天内消费了三千元。

带动香港经济？

这次“粤车南下”政策，大陆媒体和港府均多次用“双向奔赴”来形容。

两年前，“港车北上”政策实施，港人可以经港珠澳大桥口岸开车往来广东省。根据港珠澳大桥边检站数据，截至2025年7月，完成“港车北上”边检备案车辆接近11万辆、备案司机近13万人。

香港运输及物流局局长陈美宝说，根据“港车北上”的经验，“粤车南下”可以带旺本地旅游生态。立法会议员邵家辉也相信，粤车南下车主属高消费客群，留港过夜机会高，能带动香港经济。

上一次来港，Bella主要是“看看风景”，去了海港城、飞鹅山，过程中买了两个手袋，吃了顿茶厅餐和上海菜，消费了三千元。她计划一月中旬再来迪士尼。但她住在横琴，开车往返香港只需要两小时，没有过夜的打算。

“广东太近了 ，近到就在你对面，你过夜也要有个理由给自己。”谭先生南下当天在早上9点半出发，到港后把车停在有免费停车优惠的圆方商场，然后转乘港铁到中环吃饭逛街。整天花了一千多元，在跨年倒数后已直接开回广州。

每日南下的车辆配额只有100辆，到底对于中港融合和经济的帮助有多大？李耀培认为，政策仍然属于压力测试阶段，半年后会将扩展至广东其他地市，名额或会再增加，届时车流变多、游客变多，市民和经济的交流就会随之提升。

在闹市，停车位不足、塞车问题是香港长年的交通诟病。

香港有足够承载力吗？

“十几岁来，是坐广九直通车；二十岁来，是坐广深港高铁；现在来，是开上了自己的车。”——一名来自广州的南下车主在小红书这样写道。

作为广东人，成小姐有相似的感慨。对她来说，香港吸引她的地方一直在变。

她记得第一次来港时在读初中，“最吸引我的是迪士尼乐园、海洋公园”。“再大一点工作的时候，最吸引我的是买东西”——无论是电子产品、护肤品还是海味、煲汤料，每次去香港都是“大包小包的带回来”。

后来有了小孩，香港变成她的一个“离家不算很远的，但是环境也不错”的旅行目的地。“香港自然环境保护比较好，有很多公园沙滩、海边，还有很多可以探索的地方，以前作为游客是少机会去的。”

不过，香港旅游承载力问题近来备受社会讨论。如西贡的万宜水库东坝和破边洲在周末和节日人满为患，出现不少践踏珊瑚、垃圾遍布山野等行为。在闹市，停车位不足、塞车问题是更香港长年的交通诟病。

有本地媒体跟访粤车车主南下，在午饭时因找不到车位停泊在路边，最后被罚款。该车主表示：“路势（路况复杂）可靠技术搭救，没车位真的不行。”

粤车南下造成的“挤拥”问题，其实已经先在牌照上展现。

政策实施后，小红书上涌现不少中介代办申请的帖文。有本地媒体报导，香港运输署“免试签发香港驾驶执照”的需求大增。位于金钟的牌照事务处外，连日出现通宵等候取筹人龙。运输署后宣布于1月12日开始，牌照事务处现场不再设即时轮候或派筹安排，申请人须在网上取筹。

根据《运输资料年报》显示，2024年全港共有约80万登记车辆。粤车会否再为香港路面带来更大压力？李耀培认为压力不大。他分析，如果以香港每天路面有40万辆车行驶为计，每日只有100辆车南下，认为占比相当少。

他又指粤车的目的地较一致。“坦白讲，粤车的朋友去来去去都是在香港一些景点区，包括酒店。”李耀培认为，政府可以逐步收集数据，了解粤车偏好停留的地方和困难后作出调整，例如推出泊车转乘计划等，“其实这个都是香港发展的一个机遇”。