当时它自己并不生产电动车，而中国汽车制造商开始将比亚迪Atto 3这样的车型成千上万地运往这里。很快，中国企业便主导了马来西亚规模虽小但不断增长的电动车市场。

但进口免税政策已于2025年12月31日结束。最近，马来西亚政府又宣布了对进口汽车的新限制措施。根据马来西亚贸易部长佐哈里·阿卜杜尔·甘尼的说法，进口电动车的最低售价将被提高一倍至20万林吉特（约合5万美元）。

此举旨在保护就业，因为马来西亚本土汽车制造商现在开始生产电动汽车了。政府希望推动中国企业在马来西亚组装和制造汽车。

中国经常以低廉的价格向世界各国大量出口。马来西亚的政策变化表明，中国的制造业实力如何迫使各国政府在保护本土企业免受外国竞争的同时，不得不在促进本国汽车产业发展与创造就业之间做出艰难抉择。

在马来西亚运营的两家中国汽车制造商比亚迪和奇瑞将从政府为设立组装厂的企业提供的税收优惠中受益。同时，这些公司也将受到适用于所有外国电动车制造商的规定约束：工厂生产的汽车中，只有20%可以在马来西亚销售，其余必须出口；并且最低售价不得低于10万林吉特。

“从长远来看，我们想确保制造商在马来西亚生产汽车零部件用于组装，而不是高度依赖进口，”佐哈里·阿卜杜尔·甘尼在接受采访时表示。

目前尚不清楚原计划在霹雳州建组装厂的比亚迪是否会继续推进其计划。该公司表示“仍在评估所有可能性并进行内部协调”，拒绝进一步说明。

不过，奇瑞正推进其在首都吉隆坡郊区建组装厂的计划。

奇瑞马来西亚公司执行副总裁门林波表示，公司已开始建厂，该工厂将生产油电混合动力车和汽油车。“项目建设正在进行中，进展顺利。我们希望今年能生产出部分汽车，”他说。

马来西亚贸易部表示，限制本地销售的规定不适用于使用马来西亚现有三家组装厂的外国制造商。

“如果汽车制造商在东南亚其他地方已有工厂，它们会考虑在马来西亚设立制造设施是否划算，”驻吉隆坡的丰隆银行投资研究与咨询主管拉莫内·米克高尔·郭表示。

在马来西亚各地的汽车销售商圈，中国车企的崛起已非常明显。在距离吉隆坡约20分钟车程的一片销售区域，过去长期由日本和欧洲品牌主导，如今已出现多家中国汽车厂商。

马来西亚两大本土车企Proton和Perodua去年都推出了电动车车型。Perodua投入超过2亿美元开发其首款电动车QV-E。今年前三个月，Proton售出了6701辆e.MAS 5电动车，远高于比亚迪Atto 3的999辆。中国车企吉利持有Proton 49.9%的股份。