路透社看到的邀请函显示，戈迪·豪国际大桥原定于本周五（12日）举行正式剪彩仪式。

温莎—底特律桥梁管理局表示：“加拿大与美国已同意推迟大桥通车，将用必要时间解决所有遗留问题。”

加拿大总理卡尼回应说，加拿大是应特朗普政府要求，同意推迟通车的。

他在多伦多一场活动上表示：“我们同意推迟通车，花必要时间解决遗留问题。”但他并未说明具体是哪些问题。

卡尼补充道：“这座大桥将屹立数十年，服务加、美及其他国家民众，因此多花几周时间是值得的。”

温莎市市长德鲁·迪尔肯斯在社交平台X上表示，尽管官员们希望大桥通车，但“加拿大无需卑躬屈膝来促成此事”。

美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉告诉《底特律新闻》，他与美国商务部长卢特尼克正牵头与加方就大桥通车事宜展开磋商。卢特尼克的办公室尚未立即回应置评请求。

白宫暂未发表评论。

戈迪·豪大桥最初计划今年初通车，但后续又开展了一系列测试和检查。特朗普今年2月曾向加拿大施压，在社交媒体上威胁将禁止大桥开通。特朗普炮轰加拿大拒绝在本国商店货架上架部分美国酒精饮料，对乳制品加征关税，甚至与中国开展贸易谈判。

值得一提的是，与戈迪·豪大桥形成竞争关系的安巴斯德大桥（同样连接底特律与温莎）的所有者马修.莫伦，曾于2月与卢特尼克会面；此前数周，他还向一个支持特朗普的 政治行动委员会捐赠了100万美元。美国众议院民主党人暗示，莫伦利用自身影响力“损害美国商业”，只为了维护自身公司利润。

司法干预

运营安巴斯德大桥的底特律国际桥梁公司，未回复电子邮件置评请求。

戈迪·豪大桥于2018年动工，因美国拒绝出资，由加拿大全额承建，成本将通过未来30年的过桥费收回。

美国国土安全部长马克韦恩·马林上周在参议院听证会上表示，该部门已“准备就绪”，可派驻人员运营戈迪·豪大桥。

温莎-底特律贸易走廊是加拿大和美国之间最繁忙的商业边境通道，占两国所有陆路贸易量的25%以上。底特律是美加边境最大的货运港口，2023年商用卡车贸易额达1260亿美元。新桥的启用将缓解安巴斯德大桥通往底特律方向的卡车通行压力。

温莎大学一项研究显示，新桥将缩短20分钟过境时间，30年内可为卡车司机节省23亿美元。

其实，大桥从建设开始就争议不断。2012年，时任密歇根州州长接受加拿大政府提出的出资方案，并绕过州议会推动项目获批，引发当地既有跨境桥运营方强烈反对。

但到了2017年，特朗普第一任期内却曾公开支持这项工程，将戈迪·豪国际大桥列为“优先项目”，并与时任加拿大总理特鲁多发表联合声明，称其是“连接两国的重要经济纽带”。

不到十年时间，特朗普就打脸自己此前背书的项目，引发外界对其政策转向的质疑。

特朗普第二任期以来不断升级对加施压，包括提高针对加拿大商品的关税、频繁质疑双边贸易安排。本周，他又表示，2020年生效的《美墨加协定》（USMCA）在即将到来的联合审查中，未必会按现有框架延续，不排除推动重新谈判甚至终止现行安排。外界认为，这意味着北美自由贸易体系可能再次面临不确定性。