马姆达尼在发布会中表示，“在经历了难以承受的悲剧性损失后，众多家庭挺身而出，推动《萨米法案》的通过，使我们这座城市拥有了让街道更加安全的权力。”

“今天在全市五个行政区扩大学校慢行区只是一个开始。降低车速能够挽救生命，我们将动用一切手段，在市民出行时保护好每一位邻里。”

“这些限速下调措施将遵循以数据为导向的‘零愿景’(Vision Zero)策略，以实现最大的安全效益。”

今年已有超过800处学校周边路段新增实施每小时15英里的限速措施，预计到今年年底，这一数字将增至1,300 个。

市政府表示，计划在市长首个任期结束前，在全市所有符合条件的 2,300 处路段完成改造。预计“15英里/小时学校慢行区”将覆盖五个行政区的 3,200 所学校。

每所学校实施新限速前，相关部门将依法向所在社区委员会发出为期60天的通知，并开放公众意见征集。

在学校周边风险较高的路段，交通部门还将持续推进道路和路口的安全改造，通过设置减速带、强化路口可视空间(hardened daylighting)等措施，从源头上降低车速、提升整体安全水平。

《萨米法案》(Sammy’s Law)的命名源于2013年的一场悲剧：当年12岁的男孩萨米在布鲁克林过马路时，被一辆超速行驶的汽车撞倒身亡。这起事故成为推动限速立法改革的重要契机。

市政府此前宣布，去年全市交通死亡人数为205人，这是自1905年有交通死亡记录以来的最低纪录。

这项法案尤其在皇后区获得了广泛支持，因为该区街道狭窄、交通拥堵，多起儿童死亡事故促成了《萨米法案》在2024年的通过。

2024年，8岁的Bayron Palomino Arroyo、3岁的Quintus Chen和7岁的Dolma Naadhun均在皇后区发生的交通事故中丧生。

Ampuero表示：“这是我们等待已久的事情，终于通过了，我们非常高兴。我觉得这本该在三年前就完成，而不是现在。为推动这件事经历的斗争让我很难过，但最终它还是实现了。”

他还表示：“希望再过几年，情况会有所改善，每位行人以及所有需要使用道路的人都会更安全。人们会逐渐适应，虽然有些人会因为赶时间而不满，但一旦习惯了，就会适应。”

她还批评称：“这无非是又一次试图从外围区(曼哈顿以外的其他区)的中产和工薪阶层居民口袋里掏钱，同时让拥有汽车变得更加困难。市长真该感到羞愧，他以保护孩子安全为名，掩盖了又一次的敛财行为。”

斯塔滕岛共和党议员大卫·卡尔(David Carr)表示，“现在你开车去的几乎所有地方都处于学校区域，所以这实际上是在全市范围内降低限速。这样给通勤者带来了多少的不便？城市会变得更加拥堵。”

“这又是一项惩罚依赖汽车出行的外围区居民的提案，只会让在纽约市的生活变得更加艰难和负担沉重，”卡尔补充道。

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