三名出席会议的人士向路透社透露了上述内容，法利与其他高层主管表示，中国大陆车厂最有可能进入美国市场的时间点，是会在2036年以前，而福特发言人拒绝就这场员工私下会议的讨论内容置评。

法利向来是美国汽车业高层中最直言不讳强调中国大陆竞争威胁的声音之一。在这波警示发出之际，福特正从头设计一系列平价电动车，目标是在成本与效率上直接对标中国大陆竞争对手。

贸易壁垒高筑 中国车厂另谋进路

目前美国对大陆生产的汽车课征100%关税，加上川普政府在贸易对抗升温期间追加的关税，大陆整车直接出口美国几乎无利可图，美国参议院也正积极推动进一步扩大对中国大陆汽车销售的禁令，试图从立法层面巩固壁垒。

不过业界分析人士指出，高关税并非永久解方。比亚迪、吉利、奇瑞等中国车厂正积极在墨西哥、匈牙利、巴西等地布建生产基地，一旦完成在地化生产，即可规避关税限制，以“非中国制造”身份进入美国市场，这正是法利等人最忧虑的情境。

比亚迪去年在欧洲销量大增270%，正快速推进欧洲本地生产布局，计划在西班牙或法国收购现有厂房。在东南亚、澳洲及拉丁美洲，中国品牌的市占率也持续攀升。这套“先外围、后核心”的全球化策略，让中国大陆车厂得以在关税壁垒外积累品牌知名度、规模效益与供应链整合能力，为日后进军美国市场奠定基础。

法利上任以来持续强调转型危机感，多次公开表示福特若不加速电动车成本下探，将难以在下一轮竞争中存活。福特目前计划推出售价低于3万美元的平价电动车，直接瞄准比亚迪在全球市场成功的核心优势，即以极具竞争力的价格提供可靠的电动车产品。

法利此次在内部会议上点出10年时间窗口，被业界视为一个罕见的公开坦诚，也是对整个美国汽车工业的警示：关税壁垒争取到的时间有限，结构性竞争力的差距才是根本问题