福特汽车工厂。福特执行长法利（Jim Farley）

在播客节目《Office Hours: Business Edition》表示：“我们国家现在有麻烦了。我们对此讨论得还不够多。我们在关键职位上有超过一百万个空缺，包括紧急服务、卡车司机、工厂工人、水电工与各式技术工人。”

法利说：“这是一件非常严重的事情。”

根据美国社会安全局的数据，12 万美元的薪资几乎是美国平均年薪的两倍，

法利表示，学会从福特 Super Duty 卡车中拆卸柴油引擎需要大约五年的技能训练——而美国根本没有训练足够的人才。

今年稍早，福特推出一项 400 万美元的计划，为汽车技师提供奖学金，“我们没有投资培养下一代像我祖父那样、白手起家的技术人才。他们建立了中产阶级生活，也为家人创造未来”。

他的祖父是福特公司第 389 号员工，曾参与组装公司的经典 Model T。

美国全国制造业协会董事会成员加里迪（Rich Garrity）同意法利的看法。他告诉《纽约邮报》，“我们缺的不是人头，而是符合 21 世纪制造业需求的技能组合”。他同时是 3D 列印制造公司 Stratasys 的事业单位主管。

福特的技师短缺只是更大范围的制造业与技术工人危机的一部分。

截至八月，美国劳工统计局记录到超过 40 万个制造业职位空缺——即使失业率只有 4.3%。

去年，制造业研究院与德勤调查 200 家制造业公司，发现超过一半的企业将“招募与留才”列为最大挑战。

根据全国汽车经销商协会资料，光汽车产业每年就面临约 3.7 万名训练技师的缺口。

美国劳工统计局预测，从现在到 2033 年，每年平均将有6万7,800 个汽车技师与维修员的职缺。

法利对如此严重的缺口感到难以置信，他补充说：“一间有升降机、有工具却没有人工作的维修车间——你在开玩笑吗？不是。”

问题部分来自人口结构。婴儿潮世代从技术职退得比千禧世代和 Z 世代加入的速度还快。

但问题不只在于人数，加里迪指出，现代制造业所需的技能已大幅演变，“现在的许多职缺不再只是过去那种纯手工，而是结合手工与数位技能。这正是我们看到巨大缺口的领域。”

更糟的是，技职学校与社区大学的课程无法跟上科技进步，“他们在提供基础训练方面做得不错，但往往在技术进步的速度上落后。如果谈到 3D 列印、机器人、自动化、电动车电池，很少有课程能跟得上”。