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欧盟委员会已淡化原定于2035年禁售汽油与柴油新车的计划。

根据现行规定，自该年起销售的新车必须为“零排放”，但汽车制造商——尤其是德国车厂——一直强力游说要求作出让步。

依照欧盟委员会的新方案，从2035年起，仅有90%的新车必须为零排放，而非原本规划的100%。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，目前市场对电动车的需求仍然偏低，若不调整规定，车厂将面临“数十亿欧元等级”的罚款风险。

其余10%的新车，则可来自传统汽油或柴油车以及混合动力车组成。

车厂亦将被要求在生产的车辆中使用于欧盟境内制造的低碳钢材。

此外，欧盟委员会预期，生质燃料（生物燃料）以及所谓的“电燃料”（e-fuels）使用量将会增加。这类燃料是由捕捉到的二氧化碳合成，用以抵销汽油与柴油车所增加的排放。

反对这项调整的人士警告，相关措施可能削弱向电动车转型的进程，并使欧盟在面对外国竞争时处于不利位置。

绿色运输倡议组织“运输与环境”（T&E）警告英国不应仿效欧盟，削弱自身在“零排放车辆法规”（ZEV Mandate）下逐步淘汰传统汽车销售的计划。

“运输与环境”英国分部总监安娜·克拉金斯卡（Anna Krajinska）表示：“英国必须坚定立场。我们的零排放车政策已经在为英国带来就业、投资与创新。作为主要出口国，若不持续创新，我们将无法竞争，而全球市场正迅速转向电动化。”

在欧盟委员会公布新方案前，欧洲汽车制造商协会秘书长西格丽德·德弗里斯（Sigrid de Vries）曾表示，给予制造商“弹性”相当“迫切”。

她说：“2030 年近在眼前，市场需求仍然不足，制造商难以避免承担数十亿欧元罚款的风险。”

她补充：“建设充电设施、推出财政与购车诱因都需要时间，才能让市场回到正轨。政策制定者必须为制造商提供喘息空间，以维持就业、创新与投资。”

英国车厂过去亦曾呼吁政府提供更好的诱因，鼓励消费者在2030年全面禁售新汽油与柴油车之前，转而购买电动车。

在各国政府试图说服民众驾驶更环保车辆、以达成环境目标的同时，全球各地的企业也已调整生产线，并投入数十亿资金。

沃尔沃汽车（Volvo）表示，该公司在不到10年内已“建立完整的电动车产品线”，并已准备好全面转型为纯电品牌，混合动力车仅作为过渡。该公司认为，既然自己能够摆脱汽油与柴油车，其他车厂也应该做得到。

该公司表示：“为了短期利益而削弱长期承诺，将危及欧洲未来多年的竞争力。”

“唯有一致且具雄心的政策框架，以及对公共基础建设的投资，才能为消费者、气候以及欧洲的工业实力带来真正的益处。”

不过，德国汽车制造商福斯（Volkswagen，大众）对欧盟委员会有关新二氧化碳排放目标的草案表示欢迎，形容其“整体而言在经济上是合理的”。

福斯表示：“未来将对小型电动车提供特别支持，这一点非常正面。同样极为重要的是，2030年乘用车的二氧化碳目标应更具弹性，并对轻型商用车作出调整。”

“在补偿排放的前提下，开放市场予内燃机车辆是务实之举，也符合市场现况。”

智库“能源与气候情报单位”（ECIU）运输主管科林·沃克（Colin Walker）表示，英国若能维持“稳定的政策”，将有助企业安心投资充电基础建设，并避免“危及既有投资”。

他说：“正是政府政策，让桑德兰获选为日产首款电动Leaf的生产基地；而如今，最新款的日产电动车已在英格兰东北部投产，为当地带来长期就业保障。”

章鱼电动车（Octopus Electric Vehicles）行政总裁菲奥娜·豪沃思（Fiona Howarth）则警告，若英国因布鲁塞尔的变化而降低自身目标，将向投资者、制造商及供应链伙伴释出“破坏性的讯号”。

她表示，这些团体之所以投入大量资金转型，是“基于英国会坚持既定路线的前提”。