司法部长帕梅拉·邦迪（Pamela Bondi）和交通部长肖恩·P·达菲（Sean P. Duffy）联合宣布，司法部代表国家公路交通安全管理局（NHTSA）在加州东区联邦法院提起诉讼，指控加州空气资源委员会（CARB）通过“先进清洁汽车”（Advanced Clean Cars）相关提案，强加州特定里程要求，违反了联邦《能源政策与保护法》（Energy Policy and Conservation Act，简称EPCA）。

EPCA（编纂于美国法典第49篇第329章，特别是49 U.S.C. § 32919）明确规定：当联邦平均燃油经济性标准（CAFE标准）生效时，任何州或其下属政治分区不得制定或执行与燃油经济性标准或平均燃油经济性标准相关的法律或法规。该条款旨在确保全国统一的燃油经济性监管，由NHTSA独家负责，避免各州各自为政导致的混乱、成本上升和州际贸易干扰。

如果哪个州想要单独制定相关法规，必须得到联邦环保署豁免。加州正是此前得到豁免的州，尤其是在拜登时代，2022年，加州空气资源委员会（CARB）通过《先进清洁汽车II》（ACC II）标准，要求新售乘用车和轻型卡车中零排放汽车比例逐步提高，至2035年达到100%，时任总统拜登领导的环保署（EPA）批准了该豁免。

去年6月，川普总统通过《国会审查法案》（CRA）签署立法，撤销加州的强制电动车令，加州政府为此将川普政府告上联邦法庭。

除此以外，加州州长纽森（Gavin Newsom）为了对抗川普，要求加州空气资源委员会（CARB）制定并提出“先进清洁汽车III”计划，并为遵守现有严格规定的汽车制造商提供优惠待遇。由此引发了此次诉讼。

目的

老百姓购买新车可省1000美元

川普总统和达菲部长共同推出名为“自由意味着平价汽车”（Freedom Means Affordable Cars）的倡议。该倡议通过重新设定NHTSA的企业平均燃油经济性（CAFE）标准，预计在未来五年内为美国民众节省1090亿美元，并使每个家庭在新车购买上平均节省1000美元。

白宫强调，加州的规定将迫使汽车制造商在全国范围内调整生产线，以满足比联邦标准更严格的要求，从而导致汽车价格大幅上涨、限制消费者选择，并干扰州际贸易。

司法部长邦迪在声明中表示：“强制性、高昂的电动汽车政策推高了美国消费者的成本，并且违反了联邦法律。加州正在利用上届政府的非法政策，给我们的公民制造过高的成本——司法部很荣幸能与川普总统和达菲部长站在一起，提起诉讼，让美国消费者的生活更加轻松负担得起。”

交通部长达菲进一步指出：“我很荣幸能与川普总统并肩公布我们的计划，该计划旨在取消拜登-布蒂吉格的电动汽车强制令，并允许汽车制造商生产美国家庭真正想以更实惠的价格购买的汽车。但加文·纽森却执意继续推进民主党激进的电动汽车幻想——即便这样做是非法的。纽森可能并不关心降低成本，但特朗普总统非常关心。”

NHTSA局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）强调，这项诉讼将有助于汽车制造商设计和生产符合联邦统一燃油经济性法规的汽车和卡车。他表示：“奥巴马和拜登总统允许加州自行制定燃油经济性政策是一个错误，这些政策如今已演变成各州燃油经济性要求各自为政、成本高昂的局面。这项诉讼将纠正这一错误。”

司法部环境与自然资源司（ENRD）首席副助理司法部长亚当·古斯塔夫森（Adam Gustafson）补充道，这项诉讼延续了对加州监管过度扩张的斗争，加州此举旨在通过非法的州政策破坏全国汽车市场。他提及，此前法院已驳回加州所谓的“清洁卡车伙伴关系”标准，今日挑战的州车辆标准同样已被联邦法律所取代。

分析人士指出，此案可能影响汽车制造商的全国生产策略。如果联邦胜诉，加州及其他跟随州（如纽约、新泽西等）的零排放要求将被削弱，制造商将更容易遵守单一联邦标准；反之，若加州成功捍卫，其政策或继续作为全国“领跑者”。

川普政府强调，此举是为普通美国家庭着想。在高通胀和生活成本压力下，汽车作为主要消费品，其价格直接影响家庭预算。通过阻止“非法EV强制令”，政府旨在确保美国人能以更低价格购买到他们真正需要的车辆，而非被政策强迫转向昂贵的电动选项。