在巴西伊拉塞马波利斯长城汽车新工厂接受培训的工人。

驱车两小时，穿过圣保罗的交通拥堵地带，驶过广袤的甘蔗田，就来到了中国在美洲的首批电池动力汽车工厂之一。

这座即将投产的工厂意在重塑巴西人的驾驶方式，并最终改变拉丁美洲其他地区的驾驶格局，就像中国汽车制造商在亚洲大部分地区已经做到的那样，而且他们还希望在欧洲实现这一目标。

就在不久前，这家工厂还由梅赛德斯-奔驰运营——这家德国巨头在20世纪引领了汽车创新，大量生产以汽油为动力的汽车。如今，该工厂归长城汽车所有，长城汽车是中国领先的时尚、经济型电动汽车出口商之一。

这一转手反映出全球最重要的产业之一正经历深刻变革。如果说过去美国和欧洲的高油耗汽车一度主导全球市场趋势，那么如今时代似乎正迅速向有利于中国的方向转变。

如今，中国不仅是全球各类汽车产量和出口量最大的国家，中国企业还在未来电动汽车制造领域占据主导地位，并且几乎掌控着电动汽车所有零部件的供应链。

中国的电动汽车位居全球最先进行列。如今，部分中国电动汽车单次充电续航里程可与顶级特斯拉相媲美，且价格更低。中国汽车制造商比亚迪——其英文缩写意为Build Your Dreams（“成就你的梦想”）——已研发出仅需五分钟即可充满电的技术。

难怪特斯拉在中国的销量不尽如人意，也难怪美国在拜登和特朗普两任总统执政期间，基本上都禁止中国汽车进口。

对中国而言，这就意味着要转向世界其他地区。

中国的电动汽车和混合动力汽车制造商已在匈牙利、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其建立工厂，或正在建设中。这些举措，包括长城汽车在巴西的工厂，都是中国一项全球行动的组成部分，其目的是在全球汽车产业中占据重要份额——汽车产业是收入、就业岗位的重要来源，也是国家声望的重要体现。

这让西方汽车巨头警觉了起来。

在圣保罗等城市，价格低廉的中国电动汽车和插电式混合动力汽车正越来越多被买家接受。

从伊拉塞马波利斯运出的新型电动汽车。

“我们正与中国展开全球竞争，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在6月的阿斯彭思想节上表示。“这不仅仅是电动汽车领域的竞争。如果我们输掉这场竞争，福特就没有未来。”

2021年，梅赛德斯-奔驰因豪华车销量下滑而关闭了位于圣保罗附近工业城镇伊拉塞马波利斯的工厂，之后长城汽车接管了该工厂。而美国汽车巨头福特因多年销量不佳、亏损严重，终止了在巴西的长期制造业务，比亚迪随后接管了它的一家工厂。

法利当时称这些关闭的举措是“艰难但必要的行动”。福特在巴西组装汽车已有一个世纪的历史，最早可追溯到T型车。

“几十年来，我们首次看到美国和欧洲品牌的主导地位面临真正挑战，这不仅体现在市场份额上，还体现在对未来出行方式的塑造上，”总部位于里约热内卢的气候研究与倡导组织塔拉诺阿研究所总裁娜塔莉·昂特斯特尔说。

作为全球第六大汽车市场，巴西正试图利用这一机遇，而非被其碾压。巴西一方面鼓励各国企业在本土生产汽车，而且越环保越好，另一方面不断提高进口关税。

这一过程并非一帆风顺。围绕中国劳工待遇问题，曾有过工会方面的冲突。但巴西政府的总体态度是：若想进入我们的汽车消费市场，那就来这里建厂，创造工厂就业岗位。

“我们不想仅仅成为其他国家所产技术的进口国，”巴西财政部特别顾问拉斐尔·杜贝克斯在巴西首都巴西利亚接受采访时表示，“我们还希望利用全球制造业格局这一深刻变革的契机，让巴西在我们认为将占主导地位的价值链中也占有一席之地。”

至少有三家中国企业正在巴西开设组装厂。除了长城汽车和比亚迪，另一家中国汽车制造商奇瑞已与巴西公司Caoa合作，在戈亚斯州中部生产汽车。

尽管如此，巴西汽车制造商协会会长马西奥·利马·莱特仍忧心忡忡。他表示，中国新建的汽车工厂主要使用从中国进口的零部件进行组装，其中包括最有价值的零部件——电池，而这对于巴西汽车产业的发展并无助益。

“在巴西形成竞争力，在巴西生产新技术，是至关重要的，”他说。

中国汽车制造商不得不针对当地需求做出重要调整。在巴西，这意味着要考虑强大的乙醇产业的需求。巴西的乙醇由大量甘蔗制成，且巴西法律规定，每升汽油中乙醇的占比需略高于25%。

长城工厂很可能成为巴西第一条全面投入运营的中资装配线。

最近，中国和巴西员工正在工厂进行测试和培训。

因此，这些汽车公司在巴西不仅生产纯电动汽车，还必须生产混合动力汽车——部分依靠汽油与乙醇的混合燃料驱动，部分依靠电池驱动。“我们需要生产客户想要的产品，”曾在美国一家汽车制造商工作多年、如今担任长城汽车巴西研发总监的巴西人马西奥·雷纳托·阿方索说，“要兼顾高科技和可负担的价格。”

在工业城市卡马萨里的亨利·福特大道上，一座曾经的福特工厂如今正变身比亚迪工厂。

这座工厂曾是福特最新的工厂。从2001年开始，每天有数百辆汽油动力汽车从这里下线，它雇佣了约5000名工人，但亏损严重。

2021年，这座福特工厂关闭了。

“这是一个打击，”该厂金工工人的工会主席胡里奥·邦芬说，“我曾想象我儿子也会在这里工作，但这没能实现。”

州政府向比亚迪提供了一系列激励措施，吸引其接管该工厂。但这家中国公司一进驻，就卷入了一场劳工丑闻。

去年12月，巴西官员指控比亚迪的承包商晋江建设集团给163名中国工人“类似奴役”的待遇，违反了巴西劳动法。这一事件体现出中国企业在巴西扩张时面临的与工会的矛盾——巴西的工会力量很强大。

这些工人已被遣返回国，工厂建设进度放缓。公司官员表示，预计今年晚些时候开始生产。邦芬所在的工会坚称，生产线必须雇佣巴西人，并威胁称若引进中国工人，将举行罢工。

比亚迪巴西区最高负责人亚历山大·巴尔迪表示，公司已采取措施纠正违规行为。今年5月，劳动检察官办公室对比亚迪及其承包商提起了人口贩运指控。该公司表示计划对这些指控提出抗辩。

与此同时，伊拉塞马波利斯的长城汽车工厂几乎肯定会全面投产。开工仪式计划于8月举行，之后不久汽车将陆续下线。

该工厂计划首先生产一款混合动力车型和三款插电式混合动力车型。