特斯拉廉价版车型终于面世。

北京时间10月8日，特斯拉正式推出了备受关注的低价版Model Y和Model 3，命名为“标准版”，原有版本则更名为“高级版”。官网信息显示，标准版Model Y和Model 3的售价分别为39990美元和36990美元，较高级版分别下调5000美元与5500美元，成为特斯拉有史以来定价最低的车型。

然而，市场并未报以热情。发布当日，特斯拉股价应声下跌4.45%，单日市值蒸发约4600亿元人民币。这款被马斯克寄予厚望的“亲民车型”，在配置上做出大幅削减，被消费者调侃为从“毛坯房”降级为“茅草房”。

这样的市场反馈也直接反映在专业分析人士的评价中。就连一向看好特斯拉的分析师丹·艾夫斯也坦言对新车型感到失望，认为其降价幅度未达预期。研究公司Futurum Equities首席市场策略师Shay Boloor更直言，这“本质上是一种定价策略，而非产品力的跃升”。

一场本欲“以价换量”的战略出击，为何反而遭遇市场冷眼？

三重压力下打出的“亲民牌”

“人们购买这款车的意愿非常高。只是因为银行账户里没有足够的钱。所以我们能把车做得越便宜越好。”马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上的这番发言，清晰揭示了推出廉价车型的初衷——通过降低购车门槛，扩大潜在用户群体。

然而，这一看似主动的战略选择背后，实则是特斯拉不得不面对的三重压力共同作用的结果。

首先是政策窗口的收紧。新车上市前，特斯拉发布的第三季度全球生产与交付报告显示，当季全球交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，创下季度交付记录，暂时扭转了销量下滑的态势。

然而，这一亮眼数据的背后，很大程度上得益于美国联邦税收抵免政策在9月30日到期前的”末班车”效应——该政策为消费者提供了高达7500美元的购车优惠。有分析师警告，这波销售热潮可能在一定程度上透支了未来需求，随着补贴退出，第四季度销量或将面临回落。

外媒分析指出，这正是为了应对税收优惠退坡后的市场空窗，试图以更亲民的价格吸引预算敏感的消费者。马斯克在7月就曾预警，激励政策结束后，特斯拉可能将面临”数个艰难季度”。这使得廉价车型的推出更具战略意义。

更深层次的压力，则来自特斯拉自身的增长困境。从更宏观的角度看，特斯拉正面临全球销量增长放缓的长期压力。2024年，其全球销量为178.9万辆，同比下降1.1%，为十年来首次负增长。今年上半年，特斯拉全球交付量为72.08万辆，比去年同期的83.1万辆减少约13.3%。销量下滑直接导致汽车业务收入下降，2025年上半年该业务收入为306亿美元，同比下滑18%。

销量下滑的背后，与特斯拉车型更新换代速度慢、竞争对手强势崛起密切相关。近年来，包括比亚迪、蔚小理、小米在内的中国品牌快速成长，不仅在本地市场站稳脚跟，更逐步进军海外，对特斯拉构成持续压力。以比亚迪为例，截至2025年第三季度，其纯电车型累计销量已达160.59万辆，领先特斯拉近38.8万辆。

除此之外，马斯克个人的薪酬激励也成为推动廉价车型问世的重要因素。根据特斯拉在9月提出的薪酬方案，若马斯克能在十年内实现累计交付2000万辆特斯拉汽车的目标，他将获得价值约1万亿美元的报酬。股东大会将于下月对此项方案进行投票，如若通过，马斯克需要在未来十年内助推特斯拉实现交付超1200万辆的目标。

从“毛坯房”到“茅草房”

面对增长压力与成本目标，特斯拉选择了一条最为直接的路径——通过对现有车型进行大幅度的配置简化，来达成其降价目的。于是，便有了廉价版Model Y和Model 3的诞生。

廉价版Model Y和Model 3的起售价分别为39990美元和36990美元，较原有版本降幅约11%。其中，Model 3成为特斯拉有史以来价格最低的车型。实现这一价格下探的关键，在于对外观、内饰与性能配置的多方面调整。

外观方面，前脸设计变化最为显著：取消了过去的贯穿式灯条，改为分体式车灯设计，视觉上更为简洁。车身侧面延续了溜背造型，但轮毂从19英寸缩小至18英寸，并采用封闭式造型。若用户希望保留19英寸轮毂，需额外支付1500美元选装费。

车尾部分同样有所调整，取消了漫反射尾灯设计，仅保留一条简单的贯穿式灯带。此外，前后车标均被移除，有网友调侃”谁还看得出这是特斯拉”。

车身颜色选择也十分有限，仅提供灰、白、黑三种基础色，其中仅灰色为免费选项，白色与黑色分别需加价1000美元与1500美元，而高级版Model Y则提供六种颜色可选。

内饰配置的”降本”体现更为明显：此前用户青睐的电动折叠后视镜、电动方向盘调节均改为手动，座椅材质从高级皮质降为纯仿皮或织物，并取消了前排通风与后排加热功能。后排原有的8英寸触控屏也被手动出风口取代。此外，氛围灯、HEPA高效空气过滤器、自适应远光灯等功能也被一并取消。

备受争议的全景玻璃天窗虽得以保留，但底部增加了一层织物内衬。这一改动反而被部分用户视为”升级”，因原先的全景天窗在夏日易导致阳光穿透暴晒，引发不少抱怨。

性能方面同样做出妥协：Model Y廉价版搭载69.5千瓦时电池组，续航从574公里降至516公里，充电峰值功率从250千瓦降至225千瓦，0-60英里/小时加速时间也从5.4秒延长至6.8秒，整体动力响应有所下降。

据相关汽车博主统计，廉价版Model Y至少进行了29处改动，多数为对高级版配置的删减。不过，FSD（全自动驾驶）功能仍作为选装配置保留，消费者可支付8000美元进行加装。

廉价版Model 3的降本思路与Model Y类似，同样通过削减舒适性与便利性配置来控制成本，包括取消后座屏幕、更换座椅材质、减少扬声器数量以及降低性能参数等。不过，Model 3廉价版仍保留了标志性的玻璃车顶，从外观上看与高级版差异不大。

市场用脚投票

尽管特斯拉通过大幅减配成功压低了价格，但市场对这两款”简装版”车型的反应却远未达到预期。

用户与资本双双”用脚投票”。用户端的不满首先体现在对产品价值的质疑上。”这个廉价版太失败了，直接拉低了品牌档次”，一位国内高级版Model Y车主评价道。不少消费者认为，配置的大幅缩水与仅5000美元的降价幅度并不匹配，产品吸引力有限。资本市场的反应同样不容乐观。新车发布后，特斯拉股价应声下跌4.45%。

关于这两款车型是否会进入中国市场，目前尚无官方消息。有销售人士推测，由于北美市场的车型布局与中国不同，廉价版车型的定位与国内现有的后轮驱动版重叠，因此可能不会单独引入。但据36氪最新报道，特斯拉中国实际上已在推进Model Y和Model 3的减配版项目，两款新车均进入验证测试阶段，预计投产时间在明年中或更晚。

如若引入中国，按北美售价比例折算，Model Y和Model 3的国内售价分别约为23.45万元和20.48万元，较现有后轮驱动版仅便宜约3万元。

“如果是这个定价，在国内恐怕难掀波澜。”多位业内人士持保守态度。一方面，配置的大幅削减直接影响用车体验，有车主表示”宁愿多花3万元购买高级版或二手原版”；另一方面，在20-25万元价格区间，特斯拉将直面小米SU7、小鹏P7+、比亚迪汉EV、乐道L60等强劲对手，这些车型在续航与智能配置上均具备竞争优势。

业内普遍认为，特斯拉若想依靠廉价车型实现”以价换量”，其在华定价需下探至20万元以内，或提供比北美版更具诚意的配置，否则难以在激烈市场中脱颖而出。一位特斯拉销售也坦言：”这两款车虽然称为平价版，但价格并不算低，按这个定价上市，预计不会太受欢迎。”

值得关注的是，今年以来特斯拉推新节奏明显加快，从前不久的Model YL进军六座市场，到如今推出廉价版强攻低价区间，频繁动作背后是其提振销量的迫切决心。

然而，在资深汽车行业分析师梅松林看来，特斯拉的策略仍显保守。他指出，公司选择在现有车型上进行调整而非实现更大创新，部分原因或在于”马斯克关注的大事太多，在特斯拉上花的功夫不如早期多”。近年来，马斯克积极推动特斯拉向AI与机器人领域转型，甚至叫停了平价车型Model 2项目，将资源倾注于Robotaxi、xAI和Optimus机器人，全面押注AI战略。

梅松林认为，特斯拉的早期先锋优势正逐步丧失。能否突破当前困局，取决于马斯克对特斯拉的战略定位——”在他的版图中，是其他事务重要还是特斯拉重要？只要他能重新聚焦，当前困境都有望解决。”

曾凭借创新与品质引领行业变革的特斯拉，如今正面临销量增长与品牌价值的双重挑战。要重燃市场热情，特斯拉需要的或许不仅是价格的让步，更是一个能再次打动消费者的”新故事”。