泰国清迈，游客参加泼水节庆祝活动。图/视觉中国

曼谷街头，冰水与尖叫交织成一场湿身的狂欢，这是4月泰国宋干节（泼水节）特有的热闹。

对于佛山女孩黄宝仪而言，这是辞旧迎新的喜悦。但在泰国的统计数据中，这却是被称为“危险七日”的社会大考。据央视新闻消息，2026年泰国泼水节假期(4月10日至16日)全国共发生交通事故1242起，造成242人死亡、1200人受伤。

尽管数字惊人，但翻开泰国历年的“安全账单”，却发现这已经是近六年来安全表现“最好”的一年。与2021年高峰期的2300多起事故相比，2026年的事故数量已减少了近一半。

数据在好转，但隐藏在泼水节背后的危机还未消散，2026年泼水节成了特殊的“试金石”。一方面，实行半世纪的“午后禁售酒令”正式松绑，酒水激发的经济渴望冲击着公共安全的红线；另一方面，积弊的交通配套，要迎接泼水节庆典的汹涌人潮。当狂欢的热情溢出警戒线，泰国的交通安全保障经历着一场极限“压力测试”。

眼下，中国“五一”小长假来临，泰国迎来新一波中国游客潮。泼水节留下的这份交通安全警示，成为每一位赴泰游客在出发前，需要先行核对的风险清单。

危险七日

今年4月，黄宝仪开启了她第七次泰国之旅。

与往年不同，这一次她的目标很明确：体验泰国泼水节。4月13日至15日，是泰国传统新年“宋干节”（也称泼水节）。人们以互相泼水的方式，表达辞旧迎新的祝愿。

14日飞抵曼谷的黄宝仪，瞬间被卷入了这场全城狂欢。街上的商铺门口几乎都放着水桶，大家拿着水枪互相喷射，甚至有人会舀起一勺勺的冰水直接往她身上淋。“不管认不认识，满街的人都能瞬间玩在一起。”黄宝仪说，那几天里她每天都需要换好几套衣服。“因为只要一离开酒店，整个人马上就会湿身。”

泼水节期间，泰国官方在曼谷、清迈、芭提雅等热门城市，划定了核心狂欢区并实施封路管制。庆典以核心区最为密集，但泼水活动遍布泰国全境，即便是非划定区域的商铺与行人，也会在街头互泼致意。

皮卡车成为节日街头的“移动泼水站”，车斗中央放有蓝色储水桶，车头顶部架着大音响。受访者供图

然而，泼水节的热情早已溢出了警戒线。

相比于曼谷的拥挤，生活在泰国南部洛坤府的当地人素拉萨·楚通选择在居住地附近享受相对冷门的节庆。对他而言，家乡虽不如首都热闹，却是泰国最好的城市。尽管节日已结束两周，他依然对那段时光念念不忘。

“泼水节一年只有一次，没人能忍住不参与。”作为当地人，素拉萨有着更清醒的认知，“现场最需要警惕的不是水花，而是酒精。需要小心自己喝醉或者遇到喝醉的人。酒后驾车和超速行驶的情况时有发生，这确实是一个隐患。”

事实上，素拉萨的担忧也在官方数据中得到了验证，水花飞溅的狂欢背后是一份沉重的交通安全账单。

翻开泰国历年“安全账单”，泼水节假期的交通事故伤亡规模始终在危险区间徘徊。

综合央视新闻与新华社数据，2025年，泰国泼水节假期道路交通事故发生1538起，造成253人死亡，1495人受伤；这组数据在2024年，分别为2044起、287人、2060人；2023年，分别为2203起、264人、2208人；2022年，分别为1917起、278人、1869人；2021年，分别为2300多起、277人、2357人。

2026年泼水节假期(4月10日至16日)全国共发生交通事故1242起，造成242人死亡、1200人受伤。对比历史“账单”，2026年竟是近六年来泰国泼水节假期交通安全表现“较好”的一年。

与2021年高峰期的2300多起事故相比，2026年的事故数量（1242起）已减少了近一半；即便与2025年相比，事故数与受伤人数也分别下降了约19%和20%。过去五年间死亡人数始终在250至290人的区间徘徊，而2026年首次降至242人。

身处泼水节狂欢浪潮中的黄宝仪，对这些伤亡数字升或降的感知并不强烈。

“可能大家都太快乐了，没有注意到（交通事故）这些事情。”为了延续这份快乐，15日黄宝仪在曼谷活动结束后，又一路“追水”到了庆典持续至19日的芭提雅。

但在另一些人眼中，危险近在咫尺。

4月6日，泼水节前一周，定居普吉岛的中国人蒲宏悦在曼谷旅行期间目睹了一起交通事故。当时她和家人正准备过马路，一辆载有两人的摩托车与一辆直行的出租车在他们面前剧烈相撞。

巨大的冲击力将摩托车上两人抛向地面。“虽然两人最后还是站了起来，但那个画面冲击力实在太大。”这场发生在眼前的事故，让蒲宏悦心有余悸，更加坚定了“坚决不会在泰国骑摩托车”的念头。

小汽车、皮卡车与摩托车混行在湿滑的路面。受访者供图

摩托与酒杯

在泰国的交通脉络中，摩托车既带来出行效率，也带来致命风险。

根据泰国官方发布的2026年泼水节假期事故统计，摩托车是事故中的“高危”车型，占比达64.55%。从事故成因看，超速驾驶占比超过四成。近九成事故（87.80%）发生于看似安全的直线路段。从伤亡人群看，20至29岁群体占比最高。地域分布上，帕府以48起事故、50人受伤居首位，曼谷死亡人数最多，为21人。

在泼水节期间赴泰注意事项中，中国驻泰国大使馆格外提醒中国公民严格注意交通安全：泰国道路为右舵左行，汽车摩托车混行，过马路时多观察，避免在车流中穿行。“尽量避免乘坐摩的、嘟嘟车或自驾。”

“我此前去过泰国五六次，平时几乎只打的士。”黄宝仪回忆道，但在泼水节期间，曼谷的交通近乎瘫痪。原本半小时的车程，汽车可能要堵上一小时，而摩托车只需不到二十分钟。

对顺畅出行的需求，压过了对潜在危险的警惕。为了抢回被堵掉的时间，黄宝仪不得不打破自己的安全准则。“迫于无奈，我几乎每天都在坐摩托车和嘟嘟车。”

摩托车和嘟嘟车（Tuk-tuk）在泰国非常普遍，尤其是在拥挤的地方。素拉萨介绍，泰国当地人在日常通勤时经常骑摩托车，而嘟嘟车通常用于短途出行，尤其是游客乘坐得比较多。

黄宝仪形容，嘟嘟车像带棚子的三轮车。顶棚周围装满了彩色灯条，车上还有大功率音响，司机开得很快，“炸街”般穿行在车流里。嘟嘟车的收费甚至贵过的士。“虽然知道危险，但很多人就是觉得爽快、过瘾。”

当她跨上摩托车后座后，“爽快”则更多被惊悚取代。

“那些开摩的的都是‘老司机’，在窄道里飞快穿插，根本不看旁边，只顾自己。”黄宝仪回忆，有次搭乘摩托车，司机居然把自己的小孩放在最前面，然后载着黄宝仪和她的朋友，一车四人穿行在街道上。

泼水节特有的泼水习俗，也为这种危险驾驶增添了几分凶险。黄宝仪介绍，这里许多“摩的”司机没有戴头盔的习惯，而节庆期间，路边人群会无差别地向车辆、行人喷水。一次疾驰中，载黄宝仪的摩的司机被路边的水枪射中面部。“他整个人猛地抖了一下，估计什么都看不到了，我当时挺害怕的，但他擦了一下脸又继续（往前开）。”

即便是戴了全盔的司机，也常因面罩被水模糊而不得不单手脱把去擦拭头盔。当黄宝仪惊恐地请求减速，想让他们开慢点，“他们嘴上说‘OK、OK’，实际上还是开得飞快。”

黄宝仪与其朋友、摩的司机及其小孩一车四人行驶在街头。受访者供图

即便不在泼水节，在泰国的日常交通也十分拥堵。

对素拉萨而言，摩托车意味着快、不堵车。“我也会骑摩托车，但我不是那种喜欢超速的骑手。我时常需要留意其他超速的疯子。”素拉萨犹豫后又告知南方周末记者，“老实说，有时我自己也会骑得稍微快一点，因为摩托车确实很方便，而且（泰国）交通的确拥挤。”

酒驾与超速，长久以来盘踞在泼水节交通事故成因的前两位。“我不敢说酒驾非常普遍，但在泼水节假期，它确实是一个隐患。”素拉萨说，“来旅游你需要小心自己喝醉或者遇到喝醉的人。”

为提振旅游竞争力和促进商业发展，泰国自2025年12月3日起，暂时解除了实行长达53年的“午后禁售酒令”。

以此为背景，2026年的泼水节不仅是一场全城狂欢，还是泰国酒水政策松绑后的一次“风险考评”。据央视新闻消息，新规有效期为180天，将视交通事故数量、因醉酒就医情况、酒类综合销售情况等因素，确定是否延长这项规定。

这项始于1972年的禁令，曾严格限制在11时前及14时至17时零售酒精饮品。新规实施后，消费者在11时至24时均可购买酒类，并允许饮酒至凌晨1时。

为了对冲酒水松绑带来的安全风险，泰国政府同时还打出了提升交通执法力度的组合拳。

2026年4月1日，泰国的交通执法正式转入“严惩阶段”。警方针对导致事故的10类主要违法行为实施重罚，其中酒后驾驶、超速驾驶与闯红灯被列为重点打击的“头号违法行为”。数据显示，自今年1月以来，泰国政府通过交通管理系统共发出警告超19.6万次。

“政府在松绑了禁酒令之后，发现事故苗头激增，才赶紧加码管控。”中山大学旅游学院教授刘逸向南方周末记者表示，这种严格执法是必要的，但从某种程度上看，相关措施的出台甚至显得有些迟滞。在他看来，这反映了政府在追求经济收益与保障公共安全之间的平衡治理逻辑。

普吉岛宋干节音乐节现场，漫天水雾与霓虹灯光交织。受访者供图

安全考题

旅游业是泰国的支柱产业。据《环球》杂志数据，多年来在泰国国内生产总值（GDP）中占比在10%以上。巅峰时期，旅游业曾占泰国GDP的五分之一，提供了全国约20%的就业岗位。

2024年3月中泰正式迈入“免签时代”。泰国旅游与体育部统计，2024年泰国吸引外国游客3554万人次，实现超过1.67万亿泰铢（1泰铢约合0.2元人民币）旅游收入。其中，中国游客数量最多，达670万人次。

但在2025年，这组数据稍有下降。2025年泰国共接待外国游客3290万人次，同比下降7.23%，国际旅游收入减少4.71%，降至1.53万亿泰铢。

在数据的波动背后，对安全的考量正成为左右泰国旅游经济的重要因素。2025年初，中国演员王星在泰国遭遇诈骗和人口贩运的新闻就开始持续发酵，最终演变成对泰国旅游的群体恐慌。

为提振国际游客对泰国旅游环境的安全信心，2025年11月13日，泰国旅游局推出“Trusted Thailand”认证计划。根据计划，凡在安全管理、服务质量等方面达到严格标准的酒店、餐厅、景区和商场，将获得“Trusted Thailand”标志，作为品质与安全的认证。认证范围涵盖四个主要领域：综合安全措施、安全支付系统、多语言沟通服务以及交通接驳安全。

中国旅游研究院研究员杨劲松指出，虽然有些追求刺激的游客，愿意为了感受狂欢氛围去承担风险，甚至抱有侥幸心理。“但是对于绝大多数游客来说，安全是一条红线。”

泰国曾被世界经济论坛（WEF）列为全球“最危险的20个旅游目的地”之一，位列第19名。而在传统的安全维度中，交通事故更是赴泰风险的“头号杀手”。中山大学旅游学院教授刘逸发布于2022年的一篇研究指出，在赴泰旅游安全事故中，交通事故是赴泰旅游风险中发生频次最高的事件类型，其占比已达45.24%，接近安全事件总数的一半。

世界卫生组织2023年发布的《全球道路安全现状报告》显示，泰国道路交通死亡率约为每10万人25.4人，远高于全球平均水平（每10万人15人）。泰国政府的目标是到2027年将道路交通事故死亡率降低到每10万人12人。

南方防务智库发布的2026年《亚太地区旅行安全指南》指出，在亚太国家中，泰国的交通安全风险排名第二，仅次于尼泊尔，其道路基础设施评价在亚太国家中居中等水平。

在专家眼中，泰国的交通风险并非偶然，而是根植于交通基础设施的长期积弊。

“泰国的道路宽度、等级不足，枢纽间的衔接相对脆弱。”杨劲松分析认为，这种硬件层面的结构性短板，再加之交通疏导能力、与突发事件的应对不足，这让泰国面对庞大的节庆人流显得愈发力不从心。

“泼水节自带的狂欢属性进一步放大了风险。”杨劲松指出，在情绪极度释放的过程中，游客往往会放松防备，行为举止大异于往常。当这种群体性的“低警惕”遭遇泰国右舵左行、人车混行的复杂现状，尤其是摩托车在密集人群中随意穿插，发生事故几乎是难免的。

杨劲松建议，中国游客千万不要把在国内的交通出行习惯直接移植到泰国。“我们在国内享受了极高水准的公共安全产品，如果带着这种惯性去泰国，风险会倍增。”杨劲松举例，在国内过马路看手机虽然也不对，但在泰国这就相当于“玩命”。

这种认知的错位，在出行的成本细节中也有体现。定居普吉岛的蒲宏悦发现，普吉岛和泰国其他城市完全是天壤之别，当地公共交通匮乏且打车费用极高。一公里内的起步价，就达200泰铢（约四十元人民币）以上，且当地公共交通下午三四点就停运了。尤其在1至2月的旺季，即便接受高价也很难打到车。高昂的成本往往迫使游客转向廉价却高危的“摩的”，或者选择“嘟嘟车”、自驾。

“绝不能拿生命去冒险。”她指出，在泰国普吉岛租汽车出行性价比极高。在正规平台租一辆两厢日产车，含全险一天约180元人民币。因此，她建议车技熟练且敢开的老司机租车自驾。对于不常开车的新手，她建议直接包车，既有司机兼导游，一天下来也比频繁打车更划算。

杨劲松表示，交通安全毫无疑问会成为制约泰国旅游业的重要因素之一。如果泰国不能采取切实有效的改善措施，这种负面影响就会持续累积，最终或许会让许多计划前往的游客望而却步。